“我很乐意和大家分享这些数据，可以很好地说明我们取得的成绩。”

天空车队公布了一系列未曾公开过的资料，里面包括了关于弗鲁姆在2018年环意期间的功率、心率，以及补给方面的细节。BBC请来三位专家，对这份资料进行了检查和讨论：罗布·海尔斯是退役职业车手；迈克尔·哈金森是作家；杰雷米·维特尔则是一个自行车记者。

体重管理

资料中有一份来自天空车队总经理布雷斯福德的手书，内容是弗鲁姆在环意期间的“战略部署”。更具体地说，是有计划地在环意期间控制弗鲁姆的体重。

▲布雷斯福德定下的目标：九天减一公斤

▲第二、三周每天都有具体的小目标

哈金森：

车队的目标是让弗鲁姆在关键的山地赛段上再减1-2公斤。这可以视作训练营的延续——高强度和减重同时进行。想要在这两件事之间取得平衡是非常困难的。天空车队成功对弗鲁姆每天的热量摄入进行了精准管理，感觉就像一边骑200公里一边节食。他们取得了很好的平衡。

海尔斯：

在大环赛期间刻意减重常见吗？不。这可以通过合法手段达成吗？可以。这需要十分严格的操作。在一场三周的大环赛，一旦你没吃够，就会失去能量，比如我认为西蒙·耶茨正是这样的情况。微妙的平衡一旦被打破，情况就会很快失控。损失的功率和能量，很难在短时间内恢复。

哈金森：

考虑到大环赛的消耗，减重并不难，难的是兼顾恢复。越晚降到目标体重越好，如果刚好能在目标赛段那天减到目标体重的话是最好的。然而在大环赛第二、三周搞这样的操作是十分惊险的。

维特尔：

就像走钢丝一样惊险，车手游走在亚健康的边缘。当年，维金斯把赢得环法的过程比作“在瓷砖上拧螺丝”。稍有不慎，则全盘皆输。

▲等待航班之际，西蒙·耶茨和队友一起进餐

补给方案

天空对环意每个赛段的补给进行了汇总，详细记载了每一个细节，包括什么时候该吃什么，甚至每一份补给品的营养成分。

▲第十一赛段是相对轻松的一天

▲史诗级的第十九赛段

哈金森：

我们看到，第十一赛段后的晚餐是445千卡，而第十九赛段达到1000千卡，两者之间形成鲜明的对比。在第十八赛段，弗鲁姆没有再刻意减少摄入，到这时候他已经停止了刻意减重。他吃进了大量碳水化合物。来到第十九赛段，他更是吃进了1.3公斤的碳水——相当于一个正常人一天所需量的四倍。赛后的恢复餐也达到了2500千卡——一个正常人一天的消耗量——而且在赛后20分钟内搞定。

海尔斯：

这不是惬意的大餐，而是带有特殊任务的补给。天空车队在某些方面犯下了低级失误（编辑注：你的好友兰达已退出群聊），但在这件事情他们做得非常精确。我知道我一顿饭里有碳水、有蛋白质，但我从不了解更详细的内容。

维特尔：

天空车队展示了他们远胜于其他车队的专业后勤队伍。他们有充足的预算聘请全职的营养师和厨师。虽然大多数车队都有一个随队厨师，但天空有更多的人力去做更精细的事情。

▲也就到了米兰，弗鲁姆才敢小啜一口香槟

战术安排

弗鲁姆的教练蒂姆·凯里森当时正身处离意大利三千公里的特内里费。凯里森在第十九赛段前夜给弗鲁姆发消息，鼓励他“还有很多机会”“没有什么是不可能的”。

弗鲁姆在比赛当天早上回复：“我会让Finestre成为关键筛选，甚至尝试脱离GC集团。”

▲两人赛前的对话，显示这是一次有预谋的进攻

量化目标

哈金森：

车队将这个赛段细分成许多小段，每一段都为弗鲁姆安排目标功率和能量消耗。车队计算出弗鲁姆在每个小段的消耗，提供相应的补给，目标就是让弗鲁姆刚好能在终点把体力用尽。一份典型的“天空式”表格，准确地告诉你如何最高效、最快速地骑完比赛最后80公里。

海尔斯：

我觉得除了天空没有车队能做到这些。迪穆兰是那天比赛的另一个主角，但太阳网车队就做不到。在比赛正式开始之前，天空车队就把所有东西安排得明明白白，弗鲁姆心里也很清楚。虽然实现计划的过程依然十分困难，但这一点已经把所有对手甩在身后了。

很多细节

天空车队为这个赛段的补给都做了详细安排，每一个补给点在第几公里，要准备什么物资，包括一种叫“火箭燃料”的“秘密武器”。

▲除了原有的官方补给区，天空车队增设了足足十二个点，每个点都全副装备严阵以待

▲在关键的Finestre，天空后勤到了“五步一岗十步一哨”的程度

▲群聊记录表明，后勤团队把工作做到惊人的程度

海尔斯：

天空车队的人遍布整条赛道。

哈金森：

天空车队在Finestre的爬坡上安排了六个工作人员，差不多每两公里就有一个，每一个都带着补给和后备轮组。

维特尔：

弗鲁姆的胜利，不仅靠他的身体素质，还有他的头脑和韧性。作为计划的一部分，他本人也要理解其中的细节，以实现最终目标。你试试把这份计划拿给别的车手，他们不一定看得懂。我也批评过天空车队和弗鲁姆，但不得不说这是运动科学和体育竞技的完美结合。

莫顿（天空车队营养师）：

“火箭燃料”的正式名称是Beta Fuel，含有麦芽糖和果糖两种碳水化合物来源。大部分运动饮料，一瓶大概提供20-40g碳水，而一瓶Beta Fuel能提供80g碳水。

哈金森：

天空车队的战术完全依赖补给。车手每次摄入的能量是有限的，所以要求车队及时地、不停的提供补给。

维特尔：

我认可天空车队这次操作的复杂程度，但我不清楚其他和天空预算差不多的大车队会不会也做类似的事情。

数据分析

▲重点：两段下坡拉开的时间是最多的；Finestre付出了比计划多的体力，Jafferau不可避免地衰减

哈金森：

这份数据没有什么疑点。它表明弗鲁姆基本执行了原定计划。即使是对弗鲁姆这样强调有氧能力的运动员来说，在最后冲刺冲到800W不是什么问题，但要在半程的Finestre跑出603W也足够艰苦。这是事先计算好的，精确使用每一分体力。这个数字本身不会让任何人感到意外。

凯里森：

弗鲁姆的最大心率出现在最后的爬坡，达到159bpm。而弗鲁姆在比赛当天的静息心率是32bpm，对一个优秀的运动员来说并不是什么新鲜事。

哈金森：

即使我们认为这些数据都是准确的，它们看起来也很自然，但要让大家理解具体含义，还需要一个具体场景。这份数据本身是自洽的，而我们需要的是外部样本。只有把其他一起比赛的车手的数据放在一起，才能发现其中可能出现的矛盾。

维特尔：

这些数据无法改变质疑者的看法。天空车队是因为他们在反兴奋剂问题上的失误，才不得已拿出这份资料。公众早已对反兴奋剂系统失去信心，当然不只是自行车运动。

这份数据无法证明些什么。它倒是增长了我们的见识。弗鲁姆的支持者自然如获至宝，但弗鲁姆的反对者也总能找到一堆论点。

▲天空并非神话，但在竞争激烈的职业运动，冠军背后必然有一支冠军团队

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