公路车的舒适性，似乎是一个老生常谈的话题了。对于新手来说，它可以让你更快地融入这项运动；对于老手来说，它可以让你骑得更远更快。在小编多年的骑行中，能深刻体会到Specialized“平顺则更快”的理念，舒适性可以给你创造一个更好的输出条件，就像当年在魔兽世界里伤害输出角色的理念一样，“死人是没输出的”。

鉴于小编最近经常骑之前测试的Allez，每天在上班路上被颠得死去活来的，差点就像搞个《城市通勤中Allez和Emonda SLR谁更要命》的选题。所以今天我们就来谈一谈怎样提高公路车的舒适性，如果您是一名新手，那么希望这篇文章能起到参考作用；如果您是一位老鸟，那也欢迎一起讨论一下舒适性，并且补充一下小编遗漏的东西。

耐力型车架

众所周知，耐力型车架能提供比综合型车架和气动车架这类竞赛型车架更优秀的吸震能力和更加友好的几何。但这要在购车前十分清楚自己的骑行需求，才会够选择的车型。大部分车友还是会选择购买竞赛车型，在这里小编恐怕要得罪下各位，引用国外技术编辑的一句话：“对于大部分人的水平来说，耐力车型才是最佳选择，没人想在城市和乡村道路上开一辆F1。”

如果您是位追求骑行乐趣的玩家，经常调整各种路况以及长距离骑行，可以选择Roubaix、Domane、Cento 10 NDR这类使用具有悬挂结构或减震装置的硬派耐力车架；如果你想兼顾刚性、操控和舒适性，不是经常在恶劣路况骑行，偶尔参加比赛或者想在骑游活动中证明自己，那么可以选择RoadMachine、Endurace、Paralane这类使用优化碳纤维层叠的硬连接车架。

但这只针对还为购置公路车或者准备置换新车的车友，毕竟换车架成本还是比较高的，所以今天我们主要讨论一些高性价比的“亡羊补牢”项目。

碳纤维弯把

碳纤维弯把可以带来明显优于铝合金弯把的吸震性，但市面上像GIANT Contact SLR D-Fuse和BontregerPro IsoCore VR-SF这类专门为耐力车设计的弯把并不多，但不用纠结，直接选择各品牌的扁上把气动型弯把就可以达到同样的目的，因为扁形上把刚性较差，形变量较大……但最好选择Reach和Drop值较小的型号，带来更舒适的骑行姿势，例如Zipp SL70-AERO。

▲当然，碳纤维一体把则是更好的选择，Fitting数据和钱包允许的话非常值得考虑。