关于碟刹和圈刹的问题，我们很多篇文章都有谈述，这两款新旧刹车系统也引发了大家的积极讨论，在今天这篇文章中，我将会客观地比较这两款刹车的特点，以为碟刹未来的发展趋势，并通过具体的调查数据来分析大家对这两种刹车的看法，下面一起来了解一下吧！

碟刹的出现

首先，我们先来了解一下，这个突然成为“爆款”的刹车系统是如何一步步发展而来的。在2010年，UCI宣布允许越野公路车使用碟刹，这对常在泥泞环境“撒野”的越野公路车而言，无疑是一个极为利好的消息，之后的越野公路车赛上，性能优异的碟刹系统得到了车手们的一致好评。碟刹系统在越野公路车上的成功使套件厂商们嗅到了商机，SRAM、Formula纷纷开始着手研发其碟刹产品，并急不可耐地将其推入市场。

随着时间的推移以及碟刹系统的技术突破，越来越多的品牌加入到碟刹公路车的行列，2015年UCI宣布将在职业公路赛事中试用碟刹系统，官方的认可使得碟刹厂商们更加信心十足，可当大家都认为碟刹的推广将是一帆风顺时，一瓢冰凉的冷水却突然泼在厂商们的头上。

在2016年的巴黎-鲁贝古典赛上，发生了严重的摔车事故，碟刹系统直接导致了车手们的二次伤害，这件事情让业界对碟刹系统的看法开始变得谨慎，在16年四月份，UCI并紧急叫停碟刹在赛场上的试用，但在2017年，UCI又开始重启碟刹系统的使用，但前提是必须保证碟片没有90度的边角，边缘要平滑，在此后的三年中，公路车碟刹系统迅速发展成熟，开始逐渐摆脱从山地车上直接搬来的样式，形成了自己独有的风格，实用性、安全性也得到了有效的提高。

碟刹、圈刹的手感及性能

如果直接评论两者哪个手感好，这无疑是不妥的，有些车友喜欢反馈清晰的圈刹手感，而有些车友却喜欢细腻柔滑的碟刹（液压）手感，不同的手感偏好并不能成为评判刹车好坏的标准。而在手感的影响因素方面，线管的好坏、刹车边的材质以及刹车胶都会对圈刹的手感产生影响，糟糕的走线有时也会让你获得极坏的刹车体验。

因此对于圈刹而言，想要获得优良的刹车手感，这些因素时刻都要考虑到。但对于碟刹系统，刹车手感的影响因素实际却很少。密闭的结构使碟刹能长期保持优良细腻的手感，因此看似昂贵的碟刹系统，使用成本实际上要比圈刹系统要低得多。

经车友实测，在正常环境下，调试良好的圈刹刹车效果与碟刹差别不大，但从刹车力度以及反馈速度来看，碟刹明显更胜一筹。其次，圈刹的一些性能缺点被玩家们长期诟病，例如长下坡刹车热衰、雨雪天刹车力减弱等等，这些问题在车友的评论中都有反馈，并成为长期困扰圈刹车主们的问题。然而，山地车出身的碟刹系统却将这些问题很好地解决了，因此在性能上而言，可靠稳定的碟刹会比圈刹要好，这是一个无法否认的事实。

重量及维护

 就目前的技术发展而言，圈刹系统在重量上还是有很大的优势的。夹器、碟刹座、油管以及巨大的手变头加起来，使得碟刹公路车和“轻量”这个词肯定是沾不上边了，除此之外，由于结构的不同，碟刹的轮组辐条也会更多一些，加上碟片以及桶轴技术的应用，碟刹系统的重量也会进一步地增加，碟刹公路车一般会比同级的圈刹公路车重400克左右。

当然，一直挤破头想推广碟刹的厂商们，自然也会想方设法的减轻重量，例如缩小夹器体积、改进材质等，Canyon新款的超轻碟刹公路车便开了个好头，但这些革新都不是一朝一夕便能完成的，因此在之后至少两年内，重量依旧是制约碟刹系统的一个最大问题，圈刹系统依然是“上称党”们的最佳选择。

在维护方面，两款刹车则有不同的优缺点。首先，圈刹系统的维护周期短，但维护难度更简单，更换刹车线、更换刹车胶相信很多车友通过简单的学习便能轻松的掌握，简易的刹车结构也使刹车问题的排检更加快速，但正由于这种外露的刹车结构，使得刹车系统更易混入泥沙，因此圈刹的保养周期也更加短。

相反，碟刹系统的维护周期长，但维护难度较难，密闭的结构使得碟刹不太容易出现问题，一般最容易出现的是刹车缺油或是油管进气，这些都需要使用专用工具进行换油排气，你可以交给技师处理，当然，自己动手学习更加好。此外，需要细心调教的蹭碟现象也是令人抓狂的。

碟刹未来的发展趋势

细心的车友们可能会发现，最近推出的几款旗舰公路车，例如崔克新Madone、捷安特新Propel、闪电新Venge，都不再推出其对应的圈刹版本，这无疑是向市场释放出的一个强烈信号，说明这些大品牌已经开始破釜沉舟，摆正了绝不向圈刹妥协的姿态。随着之后的技术下放，碟刹系统将应用到越来越多的车款上，迅速地挤压圈刹的生存空间。

千万不要小瞧技术革新的力量，没有厂商想做自行车界的“柯达”，因此，在这种大环境下，中小品牌势必不会选择逆流而上，而是跟进这股碟刹潮流，以提高产品竞争力，也许在不久的将来，圈刹系统有可能真的会成为历史。碟刹真的会比圈刹更适合公路车吗？这需要时间的检验，但可以肯定的是，面对强大的市场资本，消费者很多情况下只能做出身不由己的选择。

那么，碟刹公路车未来将会如何发展呢？首先是规格的统一，在碟刹系统刚刚出现时，由于是直接从山地车上搬来的样式，因此规格众多，鱼龙混杂，夹器有线刹的、油刹的，锁死结构有桶轴的、快拆的，碟片尺寸有160MM、140MM的，各种奇葩混搭都出现在初代的碟刹公路车上。

随着近年来技术的成熟，厂商们对碟刹系统的规格终于达成一致，即油刹、桶轴（前100X12MM，后142X12MM）、平装夹器，如果没有太大问题的话，这套规格将保持很长一段时间。

其次是气动设计，由于去除了前叉前方一大块的夹器区域，整车正前方的气动效益变得更好，前叉以及头管的整合度将更高，车架与轮胎的距离也会进一步缩短，在未来的车款上，将会看到更为合理优秀的气动造型。

第三点是轮胎将会变得更粗，由于没有了夹器的约束，未来的碟刹轮组将会设计得更宽，以兼容进一步拓宽的车胎，宽度增大的轮胎有利于提升稳定性及舒适性，有些品牌甚至认为还能提升气动性，不过这个结论仍存有争议，还需时间的检验。

圈碟刹使用情况调查数据

为了更准确地了解车友们的碟圈刹使用情况，我设计了一份简单的小问卷，并收到了423份有效反馈，首先感谢大家的填写与支持！通过这些调查数据，我们能更直观的对两者使用情况进行观察，并得出相应的结论，下面一起来看看吧。

在423位调查车友中，圈刹的使用者占了相当大一部分，占比为63%左右，其次为碟刹使用者，占比21%左右，与此同时，“两者都有”的人群占比与碟刹用户大致相当，为15%左右。因此，圈刹用户依然在公路圈中占有统治位置，这一局面在相当长的时间内还会保持。

可是，为什么“两者都有”与碟刹人群的占比差距不是很大呢？本人推测这是很多圈刹用户在原有基础上购入碟刹公路车的结果，而这也是他们愿意“接纳”碟刹技术的现象，在技术更迭时期，这类人群尤为常见。甚至在未来，这类“过渡性”人群占比有可能会超过单纯的碟刹用户。

在圈刹的使用者中，28%左右的调查者认为圈刹使用效果“非常好”，49%左右认为很好，20%左右认为一般，仅有1%的调查者认为“糟糕”，因此，圈刹在车友人群中的使用口碑还是相当不错的，调查者给出的优点多数集中于“价格便宜”、“手感优秀”、“轻量化”、“方便维护”等几点，而缺点则包括“长距离怕烧框”“雨天制动力影响”“有框量”等几点。

对比碟刹的使用者，64%左右的调查者认为使用效果“非常好”，27%左右认为“很好”，6%左右认为一般，仅有1%的调查者认为糟糕。由此可见，碟刹用户给碟刹系统打了一个非常棒的分数，“非常好”人群的占比是圈刹的一倍之多，当然，不能否认样本容积的差异（碟刹人数少）对数据造成的影响。调查者给出的优点多数集中“制动力和手感棒”、“安全”、“维护”“趋势”等，而缺点则包括“拆装麻烦”“重量”“刹车异响”。

在“您更倾向使用哪款刹车”这个问题上，53%左右的车友更喜欢碟刹，而46%左右的车友喜欢圈刹，两者的占比差异并不是很大，这和我之前的预判（碟刹完胜）是有差别的。其中，原本就使用圈刹的车友有39%左右喜欢碟刹，60%左右喜欢圈刹，虽说大部分的圈刹车友对圈刹还是有着深厚感情，但不可否认，对碟刹“心驰向往”的圈刹车友还是占比相当大一部分。

而在使用碟刹的车友中，则明显出现了“一边倒”的现象，93%左右的车友喜欢碟刹，而只有6%的车友喜欢圈刹，这也再次证实了碟刹优秀的性能特点。在“两者都有”的调查对象中，58%左右的调查者更喜欢碟刹，41%左右喜欢圈刹，由于两款刹车都有使用过，“两者都有”的调查对象提供的数据更具参考意义，在对比了两款刹车后，碟刹以较小的差距获得了青睐。

在“对于目前碟刹公路车的流行，您认为？”的问题上，27%左右的调查对象认为“非常看好，未来一定会大范围普及”，33%左右认为“看好，是自行车技术进步的趋势”，34%左右认为“没感觉，只是让自行车的选择更多样”，仅有4%左右认为“不看好，只是厂家的噱头，会被时代抛弃”，因此可以看出，大家对于目前碟刹发展的看法都还较为保守，但碟刹趋势的势不可挡已经成为了大家的共识。

在“未来车款的发展中，您认为圈刹？”的问题上，17%左右的调查者认为“依然会被大范围使用”，62%左右认为“与碟刹平分秋色，碟刹车款也会有其对应的圈刹车款”，19%左右认为“渐渐消亡，成为历史”。两款刹车并存，是大部分调查者的选择，同时也是大部分车友们的期盼。

责任编辑：小钰