山地车是一项充满技术的运动，不论是对于器材还是对于车手来说。近几年，山地车器材在各个方面都有着不小的改变，每家各不相同，但几乎所有的厂家都在改变自家山地车的几何，让它们拥有更长的前三角Reach值、更低五通高度（BB值）和更斜的头管（更小的头管角度）。

这些几何的变化究竟是厂商的套路，还是昙花一现的热点？这些更长、更低、更斜的车能让我们变快吗？

毫无疑问，山地车的一切变革都是以变快为前提进行的。对比五年前，甚至十年前的那些山地车们，这些又“又长又低又斜” 的家伙们的确更快。但对比近几年的战车来说，几何的改变不一定适合每一个人。

对于Pro们来说，是的，这可以让他们更快。美骑网将从现代山地车几何对比过去变化最主要的几点着手，分析其变化原因、收益等，并大致对于目前市售车型几何做大致统计分析。

更长的Reach值

这是现代山地车几何变化最为剧烈，且最为直观影响车手操控的数据。Reach值的变长将直接影响车手的骑行姿态，因为较长的Reach值给予车手更多的身体移动空间。

Reach值的变化是相当惊人的，对比那些2016或者更早的车型，你会发现你手上的M码车架的Reach值和当年同款车型的L码旗鼓相当，甚至大部分都更长。那么这些增加的Reach值可以带给车手什么？第一，更大的身体移动空间；第二，重心更居中，且保持重心在车辆中间位置较为容易，无需为控车大幅移动身体改变重心。简单点说，更长的Reach值，带来的就是更好的稳定性。

“更长更低”的狂热支持者，Nicolai Geometron的设计师 Chris Porter表示：“我觉得，车架必须足够长，前轮必须向前足够远，这样才能让车手在转弯时有足够的空间向前压，通过车把来给前轮施压。一个短车架，会强迫人更多得通过脚来给前后轮施压，不能主动给前轮施压，并会导致减速时重量向前冲。在转弯时，更小的前三角空间，会让车手重心过高，降低对前轮的控制。”

但是，更长的Reach值一定会有更好的操控吗？事实上并不是。这主要取决于车手的骑行取向以及风格。假如面对的是残酷的Enduro赛场，分秒必争，速度就是王道，那么更长的Reach值的确可以帮助车手。但如果面对玩乐、跳跃、动作一类的车手来说，更长的Reach值会减少他们的乐趣或者说需要付出更多的体力以及技巧。

同时，更长的Reach值也会在较为平缓的路线、狭窄的弯道以及低速路段为操控带来一定量的负面影响，车手需要逐渐适应并且付出更多的体力以及技巧，腾跃等操作也会花费更多的体力。

伴随着更长的Reach值，更短的后叉长度也“结伴而来”。更短的后叉长度可以让车辆变得更加容易操控，但超短的后叉长度会影响到车辆的整体稳定性，除此之外还会影响车手的重心分配，过多的重量会集中在后轮，前轮所分配的重量则较少。这就会要求车手需要拥有较为激进的骑行风格、较高的动态控制、骑行姿态以及骑行技术。不然车辆给你的整体感觉会很难受。

更低的五通高度（BB值）

五通高度的降低对于各个厂商来说基本上步调是保持一致的，都在适当降低五通高度。因为五通高度关系到车辆整体的重心高度，适当降低五通高度能降低车手的重心，以此提升稳定性。当猛力刹车或是上下陡坡时，五通高的车辆会放大体重在前后两个轮子间的分配比例。降低五通则会降低重心，前轮在刹车时，车身前端更不容易下沉，爬陡坡时比较不会有翘前轮的情形，同时骑过起伏不平的路面时，轮子可以更早地转动。

除此之外，五通高度还决定了曲柄、脚踏甚至盘片会不会与地面亲密接触，过低的五通高度是过不了这一关的。但得益于曲柄长度普遍缩减为170mm、轮胎变得更宽更大等变化，五通高度可以变得更低。

更斜的头管

头管角度同样会直接影响到山地车的动态操控，更倾斜的头管可以让车有更好的稳定性，车头也会更加可控，这点在面对陡坡下坡路段或者高速路段时尤为管用。同时还可以让车手时刻拥有足够的控制感，减少重心过于靠前的情况发生，在面对陡峭路面时更有信心。头管角度的差别，可以试试XC和DH车型，它们会直白地告诉你。但过斜的头管角度在低速路段以及爬坡路段时会让车手感到无趣甚至头痛。

我们需要追求这些数据的极端版本吗？

不要，千万不要！这会让你非常难过。 拿Enduro车型举例，那些登上EWS领奖台的Enduro机器没有谁是采取极端几何数据的。同样，那些受到车手欢迎的战车也没有极端的几何，例如是Specialized Enduro、Commencal Meta AM 29、YETI SB 150、YT Carpa 以及Canyon Strive等等，甚至这些车的一些几何对比下来还会显得有些中庸。相比之下，有些品牌的车型显得像“外星生物”一样，激进到让人头皮发麻，甚至怀疑这玩意真的可以被常规身材的车手使用吗？这些家伙又长又斜，现在的车手真的需要如此的几何数据吗？

现代的山地车几何处在什么样的范围

以Enduro车型为例，Enduro MTB-NEWS在2016年统计的数据显示：“2016年的典型Enduro车的几何设计是，对L码车架，1202毫米轴距，431毫米后叉长度，65.8度头管角度和453毫米的Reach值。令人惊讶的是，市面上那么多车都在采用非常接近这组数据的几何。”

但现在呢？L码的车型，轴距普遍在1200毫米左右，后叉则仍维持在430毫米的范围，头管角度则变得更加激进，越来越多的车型进入到了64度以下，Reach值则进一步增长，基本上都处于470毫米的水准，部分激进的车型则更长。

那么对于我们来说，该如何选择呢？

首先我们不要局限于那些数字当中，不要被数字吓到，毕竟现在的几何数据着实有点吓人。其次，不要盲目跟风，要想清楚自己的骑行风格、取向、骑行水平来进行有偏向性的几何选择。最后，保持较为平衡的几何数据，避免那种极端几何设定的车辆，那些车辆往往需要车手拥有较高水平才能玩的转。

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