去年，Campagnolo公布了全新的N3W塔基结构，有着独一无二的双向兼容能力。第一款装上N3W塔基的轮组是Shamal Carbons全地形轮组，这时候Campagnolo可兼容的最大速别还是12速，Campagnolo觉得12是“完美的数字”。两个月之后备受期待的Campagnolo Ekar全地形公路套件发布，随之而来的还有能够用上13速的新塔基。

即便回到20多年前普遍使用10速的年代，还是由Campy以Record首次推出了10速的概念。所有用上新塔基的轮组可以兼容10、11、12、13速。

Campagnolo N3W：兼容10-13速的塔基

首先来说说向下兼容为何如此重要。由于主要是说Campagnolo的新塔基，就不指名道姓说太多其它的品牌名称了。西方记者收藏了很多的自行车，自然也有许多轮组可供测试。虽然远不及某些大佬的收藏，但也差不多了。他有一些适配SRAM 11速的轮组，但并不是Eagle或者AXS等级的。也有使用10速的Shimano轮组，但塔基也并不适合装11速飞轮。更不用说一些CX轮组还是兼容10&11速的，然后现在可能还得考虑要不要搞个12速的。

西方记者认为自己并不是唯一一个还比较钟情老款车的，骑车并不一定要装上最新的，最顶级的配件，老款车与新的技术与科技并不相冲。

细看：Campy 20年的兼容性，10-13速

现在我们来一一检测一下Campagnolo N3W是否能够兼容10、11、12、13速飞轮，他将4种速别的飞轮分别装在单独的轮组上。“几年前”开始玩CX时恰好装了Record 10速套件，所以四种速别都刚好有轮组可以装上。他曾听过一句格言叫“Campagnolo不会越用越旧，而会越用越新”，这句话尽管不太准确，但Campy的设计可以说是经得起时间考验的。

从左到右，分别是装配Chorus 10速套件的钢架CX车上的，使用33mm Challenge开口越野齿胎的Khamsin轮组；他妻子的装配Athena 11速套件的钢架CX车上的，使用33mm Tufo训练胎的Shamal Ultra管胎轮组；装配Chorus 12速套件的一台钛架全地形公路车上的，使用40mm Tufo真空胎的新Shamal Carbon轮组；最后是装配Ekar 13速套件的一台碳架全地形公路车上的，使用47mm马牌真空胎的650b Fulcrum Rapid Red 5轮组。

以上使用最长时间的车已经有15年，基本上使用了Campy十多年来推出的变速产品，而且都用在的越野车型上，这是不是一定程度上说明了公路车越野并不一定需要有针对性的变速套件……

N3W花鼓有什么是新（NEW）的？

Campagnolo N3W塔基的精髓其实就在于塔基多出来的那几毫米的结构里面。一块印有第二个“N3W”logo的延长座加长了塔基以兼容旧款的飞轮。

你可以把延长座留着装传统的10-12速飞轮，或者去掉以适配齿数更小的13速飞轮。

将Campy称作AC21-N3W的塔基延长座去掉，就能将塔基整体体积变小，13速飞轮的最小9或10T的飞轮片就可以装在塔基最外侧的轴上。

将延长座套上就能变回和普通Campagnolo塔基（右边的黑色塔基）一样的长度，可以适配最小11齿的传统飞轮。

为了让N3W塔基适配普通的10-12速飞轮，必须要使用加长的锁环，穿过延长座与N3W塔基的螺纹咬合锁紧。上图是普通12速飞轮锁环（左）与适配N3W塔基的12速飞轮锁环（右）。

Campagnolo给它们所有装配N3W塔基的轮组都配了延长座和加长的锁环，据悉，已经有十来家厂商在销售带有Campy N3W塔基的轮组了。Campagnolo还愿意为已购买N3W塔基，但还想搭配普通飞轮使用的买家，提供单独的延长座和锁紧环销售。

搭配Campagnolo10、11、12速飞轮的锁紧环长度不足，无法与较短的N3W塔基咬合锁紧。

和Shimano塔基一样，Campy塔基需要依靠塔基花键的全长与单片或多片组合飞轮内部咬合固定。Campagnolo塔基依靠8条尺寸不一的花键以搭配所有现有的变速系统使用。

N3W金属延长座基本也依据这种理念设计，通过4条突出的花键与原本塔基中8条花键中的4条相互咬合，力就能通过装在延长座上的最小两片飞轮传到的塔基本身。

这种方式能行之有效是因为现代的Campagnolo飞轮内部是只留有4颗齿与塔基咬合，最后留下4条空的凹槽，这种设计已经延续了几代。

事实上，新Ekar 13速飞轮的设计有点像现代SRAM XD/XDR一体飞轮，仅有靠花鼓一侧有花键与塔基咬合。外侧较小的4片飞轮是一体的，与N3W外侧的凹槽咬合，最后旋紧与飞轮一体制造的锁紧环固定（这个一体锁紧环是拆不掉的，也不会放错地方）。

最小的四片飞轮仅能与N3W塔基搭配使用，一体的锁紧环也是仅适配N3W塔基。

飞轮锁环的不同之处也能在实际安装之后很容易看出。13速Ekar飞轮锁紧环看起来非常小（左），相较之下搭配普通12速Chorus飞轮的加长N3W锁环看起来则大了一圈。

结果正如Campagnolo所说，N3W基本适配Campy现有的所有变速系统，就像10速Chorus、11速Athena、12速Chorus、还有13速Ekar。嗯，基本适配……

基本适配，除了……

有些像外媒这样的Campagnolo用户会遇到的问题可能就是飞轮的售后。一直以来都有Campy的用户抱怨替换飞轮的成本问题。就像通常会出现缺少较轻松的齿比去搭配11t飞轮的情况一样，大多数Campagnolo用户会使用更经济方便的像Miche 10s速飞轮作为替代品（上图）。

Miche飞轮在规格与Campy一致的情况下，还完全利用了全部8条塔基凹槽，而这样也导致此飞轮无法与N3W延长座适配。所以说如果你想给老款的车装上带有N3W塔基的轮组的话，最好还是用Campagnolo自家的飞轮。

你会在哪见到N3W塔基的花鼓

第一批使用到搭配N3W塔基花鼓的人大多数都是较早购买了搭配1x13速Ekar套件的全地形公路车。Campagnolo自家的Shamal Carbon DB全地形轮组也是第一批用上N3W塔基花鼓的轮组。Campy说它们正在慢慢将所有新款轮组都过渡到新的规格，同时让现款的轮组能通过转换组件也适配新的标准。Fulcrum也会为适应Campagnolo而使用新的N3W塔基，尽管大多数产品还未能适应新的标准。

在Campagnolo以外的轮组品牌比如3T、Boyd、Carbon-Ti、Deda、DT Swiss、ERE、Hunt、Industry Nine、Scope、Vison、还有Zipp也都宣布了最新款的轮组将会使用N3W塔基，包括一些圈刹轮组，可以搭配普通Campagnolo公路套件或是Ekar全地形公路套件使用。有了如此的兼容性，我们希望还有更多的厂家能够尽快用上N3W塔基。

责任编辑：Avalon