先前与大家分享SCOTT FOIL RC布朗利复刻的是我，做T47规格CP中轴盖的也是我，没错我又来了！这次我与大家分享的是挖坑许久的SEKA组车志。

本次组车我会从以下四点来介绍：配置、装车、骑行感受和总结。

一、配置及缘由

忘不了七月底得知自己在环法征文获奖车架时的兴奋与激动，未曾想这一来都已经十月份了。

由于我一直没有正儿八经地做过飞艇（fitting），所以这次本打算先去做个飞艇，然后再确定车架尺寸及配件规格的。恰好中奖后大泉联系了我，我就约了飞艇在8月22日，但意外来得有些突然，八月上旬开始，疫情日益严重。到中旬，街道通知不让出省，并且小区又开始了封闭严查模式，让人感觉回到了那个特殊的时期。所以我只能遗憾地和大泉取消了22日的飞艇。

于是乎，参照之前做静态飞艇的参数，结合现有SCOTT的设定，我与小伙伴多次商讨后终于确定了车架的尺寸及规格：S码的车架，400/100的一体把和直头座管。

▲SEKA车架及包装

车架是确定了，那么就要着手准备其他配件了。

本来呢，我应该会是雷打不动继续使用DA套件，但目前SHIMANO行情真的是水涨船高，让我渐渐失去了兴趣。目前看来，现有的SEKA用户们已经把SHIMANO和SRAM的产品线给凑齐了，既然要玩那就得玩些不一样的。就这样，我动起了CP的歪脑筋（手动滑稽）。

有些事情真的得讲个缘分，那时刚好身边有个朋友想出他的Chorus，不过却是圈刹的套件。考虑到圈刹的手变比碟刹要小上很多，而且我是一个比较爱折腾的人，本着能不搞油（刹）就尽量不搞油的原则，再咨询了较多的线拉碟用户后，我就下手将这套Chorus以一个极低的价格拐了过来。

▲Chorus套件

不过装CP套件有个小插曲，就是SEKA的T47中轴没有现成的CP中轴盖可供购买，于是我就自己设计并加工了CP的中轴盖（传送门：《打造T47版CP中轴盖：一名强迫症设计师的造物小记》）。

至于线拉碟，市面上可选的种类实在是有些繁多。在看过各个品牌的详细介绍及各个论坛里的用户体验后，我决定在TRP和JUIN中选一个。TRP的线碟确实不错，但线拉油看起来真的又笨又丑。所以我将目光盯上了JUIN的F1和GT。

F1就是普通版的双活塞，GT可就不一样了，是四活塞。官方对GT的简介如下：“在原来双活塞的F1上升级为四活塞，增加活塞数量，来令片加长增加刹车面，带来更高效的制动效果。且另一个优势就是采用更纤细的设计，比F1轻很多。”这听起来就很牛逼，效果强重量轻，加上价格相差并不多，那我还有啥理由不选GT呢。

▲JUIN GT的包装

官方重量是一对276g，到手后实测是295g。

▲JUIN GT细节

轮组是朋友向我推荐的NATWIN。

▲NATWIN轮组及包装

这个品牌应该是很低调了，没怎么宣传但感觉实力还挺不错，属于那种说得少做得多的好轮。他家的轮组框高和市面上大多数的都不一样，只有42和57两个规格，据说是做了多次风洞实验后选出的最佳规格，并且都采用26.5mm的胖圈。

▲NATWIN官方全系图

他们的花鼓是自家仿DT的36齿行星棘轮结构，并且花鼓设计是跑过有限元分析且能看得到数据的，作为一个工科男，这点让我感到很安心。

由于SEKA是气动架，所以我选择了57的框高，官方数据是1530g。但后来发生了点意外，在编轮的环节中突然告知辐条没了，我为了能早日拿到轮，选了另外一款稍微重一点的辐条。刚性应该会更好，只是重量爬上了1600g。不过我对重量其实并不感冒，所以问题不大。

有一说一，他家的细节其实做得还是蛮到位的。

▲NATWIN配件及明信片

▲胎垫甜甜圈想来一个吗

随轮附送补给包。不得不说这个补给包真的很棒啊！表面是类似于纸的质感（会有皱皱的感觉），不用担心会破，因为只是质感像纸罢了，况且内壁还有一层布。

车还没骑上，包我已经先背起来了。所以请允许我多放几张官图。

▲非常奶思的补给包

按照他们的说法是：“五千多买个包，然后送你一对轮组”（手动滑稽）。

轮胎我选择了世文的PRO ONE 28C，之前就很想试一下28C的胎，但因为SCOTT的隐藏式五通夹器，并且还是老款的DA（未针对胖圈设计），让我断了这个念想。这次上了碟刹车第一件事就是搞28C的外胎，内胎用了玛吉斯的。不知道为何，向来徒手装胎的我这次遭遇了滑铁卢，死活装不上去，当我两只手都起泡了后我才放弃了徒手装胎，并用起了翘胎棒。感觉可能是和PRO ONE支持真空有关吧。

由于轮组塔基的原因（市面上装有CP塔基的轮应该还是比较少见的，特别是国产轮），我放弃了CP自带的飞轮，搞了一对R8000的飞轮。反正我也不打算用CP的链条，依然选择了KMC 的EL系列，影响应该也不是很大。

▲金灿灿的UT和CP飞轮

本来我打算用CP碟片的，但应该是最近套件涨价的原因，好多碟片都不单卖了。耽搁了好久也一直没搞定，最后是兄弟给搞来了一对SRAM的碟片，那就这样先用着了。这就导致我车上套件三大厂的产品全齐活了（手动滑稽）。

这次的坐垫选择让我很是头疼，之前不管是CANYON还是SCOTT，我一直都用闪电的POWER，这次组SEKA还是想换点不一样的。市面上好评比较高的，自己也中意的，看来看去也就那么几个品牌，除去闪电的坐垫后，可选择的就剩下FIZIK、SHIMANO和CADEX了。

首先排除SHIMANO，因为外观有点不能接受。然后我有在考虑FIZIK的3D打印坐垫，但价格实在是高了点，并且看到网上有人反馈3D的区域坐久了有塌陷的现象。正好身边有人在安利CADEX，并且CADEX底部的碳纹和构造都很令我心动，那就决定搞CADEX了！到了后感觉还挺满意，只是一直没装车不能尝试让我有点心痒痒。

▲CADEX的包装

▲让我心动的底部碳纹

到这里，配置基本上也讲完了，剩下一些如水壶架、把带之类的心情件就没必要单独拿出来细说啦，后文会有讲到。接下来就是装车！

二、装车环节

这次装车为什么会拖这么久呢？主要原因是配件到的时差太大。

从最早的8月19日车架到位，到最晚的9月22日轮组到位，中间相差一月有余。中间还发生了些许幺蛾子，不过这倒也不是什么大问题，最后都解决了。

上个月22日，轮到的当晚就回家装胎，完事后拍了些装车前纪念照，以及零配件的定妆照。这种充满仪式感的过程可不能省。

▲装车前留念

▲SEKA定妆照

顺带对配件进行称重。

SEKA的车架组一一上称，未截管前叉+前桶轴杆是418.5g，座管+夹具+防水圈是176.5g，一体把是346g，车架+后桶轴杆是1182.5g，其他的配件如码表架、吊芯、轴承、座管紧迫件、垫圈等一共148g。

顺带一提我这是S码，与官方宣传的M码车架含金属件1054g，前叉未截管370g，座杆165g均有一点点相差。

▲车架及配件上称重量

然后是套件。

称得Chorus的手变（含线）是368.5g，牙盘685.5g，前拨（含防吊链器）82.5g，后拨182.5g，JUIN GT夹器295g，R8000 11-25T飞轮240.5g，R8000锁踏247.5g，KMC X11 EL链条230.5g。

▲套件上称重量

由于某些原因，碟片在基友家里，所以我只能等到周末去他家里装车。

周五下班，我先回家拿车架和配件，到他家基本上快八点了。到了后支架子、锯前叉、装配件、穿线一气呵成。

▲大佬在穿线

最麻烦的莫过于穿线了。SEKA一体把孔位真的很小，线特别难走而且还观测不到线的大概位置。一开始大佬们本来想直接捅的，但试了一下后只能放弃，选择穿线神器一点点试。

▲大佬们在捅线

这里还要吐槽一下，SEKA的内壁是真的锋利，拉一下线管后，线管上全是口子。要是暴力点拉，还能直接看到DA线管内壁的金属结构……为了拉线管方便，我用金钢锉把锋利的毛刺给锉钝了后情况才有所好转。但即使这样，拉线管的时候也要尽可能使线管和一体把出口处悬空，避免割坏线管。

▲锋利的出口处

四根线全部穿完已经是凌晨了，然后再把线管长度修好，穿内线、装完套件已经快一点了。由于太晚了，我们都困得不行，最终没有调试，链条也没装我直接带着车就回家了。

▲待完成品

一晚过去。下午联系熟悉的技师，但那周刚好是计成小课堂，几乎杭州所有的捷安特技师都跑了过去。没办法，只能先把车放在他们店里，等他们回来再说了。

周二的时候跟我讲调好了，于是下班后直接跑去他们店里。

到店后，确实所有的东西都搞好了，旁边刚好是湘湖，我就去骑了一圈。说实话，变速的手感比想象中的要好很多，CP手变的人体工学是真的强，但刹车有些一言难尽。之前其实有做过这方面的心理建设，但这个刹车确实是个大问题，下面听我一一解释。

一是与整车全内走有很大的关系。通过一体把和车架，再到夹器上的线实在是过于复杂，并且我是用机械，线会比电变更拥挤点。要是外走线，手感一定会好上一些，而且穿线还会更方便。可惜我这批的车架前叉外走线口取消了（最后会讲到）。

二是和JUIN GT有关。技师说他调过F1，感觉GT的行程比F1还要小点。我们看上线拉的原因之一不就是想多一点行程，不用搞油吗。要是行程短那线拉的优势岂不就更小了吗。所以那天我们讨论后发现，其实线拉搞四活塞意义不大，无非就是自己感觉四活塞的逼格更高了点罢了。

三可能和CP的手变有关，CP貌似不能直接从手变上调行程，直接拉出来的线是多少就是多少了（也可能是我们不懂怎么调），导致那天调刹车只能通过拉线的松紧程度和JUIN上自带的旋钮来调节。结果就是要么手变那边行程刚好但碟片蹭碟了，要么就是碟片不蹭碟但手变那边已经摁到底了。最后调了好多遍后才勉勉强强达到理想制动效果。

既然都搞好了，那么就是付钱、拍照、走人。

▲手变角度

▲我的中轴盖

▲地库的后侧角度

回家后我就在想，既然现阶段手变、夹器都不能动，那想提升制动效果就只能在来令片上做文章了（这点后来在另一个技师那里得到了证实，人家一到手就没用原厂的来令片）。

于是我开始看起第三方的来令片，貌似也就只有Jagwire了。于是我研究了一下Jagwire的四种规格，名称我就不说了，反正说了也记不住，直接按颜色分就可以了。

他家分别是黑色、金色、红色和蓝色。黑色是最暴力的，也是会有一定噪音的；金色是轻量的，也是制动效果升级的款式；蓝色红色就是普通款了，其中红色会比蓝色强上一些，反正这两个颜色应该也没什么人会去买/

▲Jagwire官方的介绍

综上所述，我在黑色和金色之间再三犹豫后，最后还是选择了金色。

▲Jagwire金色来令片到手

装车前，制动效果怎么样先不说，单单从重量这块来看，这钱花得就值了。原厂一对是23g，Jagwire的仅仅11g，基本上差了一半的重量。

▲与原厂来令片重量对比

装车后果然不负所望。制动效果的提升还是很明显，至少让我下龙井更有信心了。但总的来说，这个制动距离和SCOTT的圈刹相比，提升并没那么明显。不过这样也好，至少我两辆车来回切换的时候不会出现需要适应的现象（包括手变头大小）。

自此装车告一段落。

三、骑行感受

国庆我去骑了一大圈，得到以下几个感触。

车架的几何是真的舒服。安全起见，我留了最小的一个垫圈，几乎STS了，但丝毫不影响他的舒适度，以上是针对静态而言的。

骑行的过程中，从到手掌上的震动反馈来看，会有一些细小的震动，这方面FOIL会好点。但震动也不是特别厉害，车架尤其是五通的刚性感觉还可以，反正以我的菜腿是真没感觉出什么差别来。气不气动这点其实也感觉不出来。

感觉最明显的就是有细微的震动以及线管在内壁的声音了。总的来说SEKA还是不错的了，至少对我而言这是一辆很好的训练车。

接下来就是国庆的时候揣着相机拍的一堆照片啦。

把带是菊花的银色限定，在阳光下的质感会特别的棒，和阳光下CP手变的碳纹相互呼应，是真的美。

▲银色把带与碳纹

把立上不贴点就感觉少些什么的我，选择了这个恶搞版的“戴珍珠耳环的少女”（能看得出与原版的区别吗）。

▲把立上的少女

JUIN GT的装车效果（请忽略没剪的线芯，打算刹车彻底搞好了后再剪）。

▲JUIN的装车效果

因为这款骚里骚气的“激战熊猫之巅”联名水壶，我选择了ELITE的水壶架。虽然这个水壶架有76g，但真的很匹配他自家的水壶了（之前装在SCOTT的“老王”水壶架上就很松）。

由于担心蓝色有色差，所以我选择了灰白色，刚好能和JUIN的灰银色夹器及菊花的银色把带前后呼应。

▲ELITE水壶套装

老款CP套件的碳纹是真的好看，感觉新款外形是好看了，但碳纹这点确实没老款那么美了。

特别是新款的Chorus，手变直接变成了铝，感觉令人失望。

▲传动系统

▲阳光下的牙盘闪闪发光

我设计和加工的中轴盖，虽然送人了几对，但有一对成功卖了出去，以后大家可能会在某辆马东上看到它的身影。

▲我的中轴盖（自豪脸）

阳光下的NATWIN轮组，我是真的很喜欢这个碳纹了。

▲阳光下的NATWIN轮组

NATWIN诚意满满的贴纸，搭配RISK的钛合金气嘴帽，细节感直接拉满。

▲细节感十足

CADEX坐垫终于装上车了，这坐垫用起来还行，就是感觉有点点滑，应该是角度没调好，可能后期还得微调一下。

▲终于上车的CADEX坐垫

再来几张整车的正面照。

四、总结

总的来说呢，SEKA这个牌子还是很有诚意的。骑行的质感和车架的工艺虽然还能再提升，但已经对得起这个价格了。车子的颜值也很在线，之前一出来我就心动了，只是没想到我会以这样的方式得到这辆车。

然后从一些细节方面也能看的出SEKA的用心：

之前看SEKA官方车架组的简介，除了超轻版，其他前叉是有预留外走线口的。因为我对内走线还是外走线其实并没那么讲究，加上我准备用线拉碟了后，就打算前刹车采用外走线（增加手感）。但车架到手后发现前叉的外走线预留口没了。问了问大泉才知道是因为第一波用户反馈那个口子没啥用，几乎没人会用外走线，而且看着还丑。于是再后来的版本中这个预留口就取消了；

加上SEKA有段时间死磕桶轴快拆杆，将原本就很轻的桶轴杆做的更轻了；

还有车架的金属件，码表架的表面处理用了更好的工艺，之前的CNC刀纹现在已经看不见了。

以上的几点让我感觉到SEKA这个品牌有在很细心的根据用户的回馈不断进行改进。这点真的很优秀了。这种小细节可能绝大部分人都不会在意，但在我们有心人眼中会无限的放大。希望SEKA以用户为中心这点上继续做下去，持之以恒。这样不管外界再怎么说但总归是会获得一批死忠党的。

CP手变的人体工学做的也确实不错，不用下把位习惯于用上把位的小伙伴真的推荐可以试一下，再加上他的机关枪挂挡机制，套件上的碳纤维。短短的几天就让我中毒了。甚至我还想把SCOTT上的DA拆下来也换成CP套件。

NATWIN的轮也给我很大的惊喜，五千多的售价这个品质真的很棒了！发力也很直接。虽然不是碳辐条，但钢辐条会更加的舒适。对我而言唯一美中不足的就是花鼓声音不够骚了哈哈哈。

总的来说这辆SEKA我组的还是很满意的。28C的胎，1225的飞轮，加上7.8的重量，这车非常适合用来训练了。

这不，我现在爬龙井都用它了！

▲龙井上的喜提新车照

再来一张配件清单。

▲配件及重量清单

最后的最后，我再放一张全家福作为结尾。

▲全家福

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