书接上回：《公路车购买指南-如何找到最适合你的公路车（上）》。

九、我如何支付想要购买的公路车?

1.最经典的购物方式是现金、刷卡

现金为王?喜欢用现金支付的人越来越少，大多数自行车的销售还是一次性结清的方式，要么用现金，要么扫码支付，一手交钱一手交货。对许多人来说，这是最常见的交易形式。

优点：经销商对一次性支付最有可能提供折扣。

缺点：你不能使用透支功能，所以你必须有全部可用金额。不过，一些零售商也提供其他的支付方式，比如部分现金支付，余额按月分期支付。和经销商谈谈，看看他们能给你什么优惠。

2.从自行车经销商或品牌商那里获得的0%利率分期

0%利率分期方案是一种极具吸引力的分期付款方式，利息为零。你不必在买新公路自行车的那一刻就为它付钱，而是按月等额付款。期限从10个月到30个月不等。仔细检查条件是很重要的：大部分分期只提供前12个月的0利率。

优点:你可以拥有你梦想中的公路自行车，而不需要先存够所有的钱。

缺点:不是所有的公路自行车在市场上可以0%利率分期，这种方法你通常不能得到很多的折扣。同时小心长期分期付款！你会发现利率与财务管理都会存在陷阱，而且，大部分情况下啊0%的利率只适用于前12个月。

3.分期付款

由于各地的要求不同，你必须与当地的分期付款提供者核实，了解他们的要求。通常需要年满18岁，并提供收入证明，可能还会检查你的信用评分。

4.购买的替代方案：自行车租赁

在德国，许多公司已经开始为员工提供自行车租赁服务。员工可以选择他们想要的自行车来通勤，所产生的费用直接从薪资中扣除，这种做法可以享受一定程度上的税收优惠。

优点：你可以采用类似分期的方式来支付一辆昂贵的公路车。同时在税收和补贴方面也有优惠，最高可节省多达25%的费用。

缺点：通常是三年的期限，同时因为与薪资挂钩，可能在其他核算方面产生负面影响。以及，目前国内可能尚未开展类似的业务。

5.非购买和非租用：公路车订阅

公路车订购既不是购买也不是租赁。其实订阅是一种租期不同的租赁模式。在德国，通常电助力车会有类似的服务，比如eBike Abo, SMAFO或ADAC E- ride Abo这几个供应商。与此同时你会发现，很少有纯人力公路车进行订阅服务。

优点：没有很长的租赁合同期限，而且你不会冒买错自行车的风险，你可以租用和测试许多不同的自行车。

缺点：品牌和型号的选择仍然有限，国内尚未开展，模式类似于高端共享单车月卡。

就像买车一样，费用远不止初始购买的价格。定期的检查、维修和磨损也是费用的一部分，除非你打算把你的公路车挂墙，只是为了欣赏。当然，你可以很容易地计算出每个赛季额外花销。

由于零件供应短缺，在购买替换零件时，选择坚固耐用的零件是很重要的，不过也有一些折中的办法。比如市面上有很多耐用的硬质橡胶轮胎，它们通常缺乏抓地力，虽然耐磨但需要三思，虽然原装零配件价格略微昂贵，但可靠的性能、稳定的良品率等综合比对、测试后我们认为，建议购买原装零配件。

年度消耗总和：

磨损很大程度上取决于个人使用和骑行习惯。下面的例子是基于最新的读者调查结果。平均每年骑行5300km，这个数据看起来很多，其实相较于大多数经验丰富的车手来说，远远不够。以下价格对应那些境外大型网上商店，并基于禧玛诺Ultegra水平。我们假设大部分的维修工作由自己完成，且已经拥有了所有的工具。

其实很多事情都归结为个人信仰或喜好，在公路车的世界里也是如此。不过你基本上需要在SPD-SL、Speedplay和LOOK之间做出选择。在骑公路车时，对于哪种踏板最适合你，我们无法给出一个笼统的答案。如果你以前从未使用过锁踏，最好尝试不同的系统，并比较它们。另一方面，如果你已经使用锁踏多年，那么继续使用习惯的系统就好。

另外关于Speedplay ，Wahoo收购后最近重新设计了经典的棒棒糖锁踏，并且据说有集成的功率计版本稍后推出。Garmin也有集成功率计的脚踏，应该是第一批将功率计集成到锁踏的供应商。

似乎在公路车领域，默认应该使用锁踏进行骑行。与自行车成为一体的感觉是难以形容的，我们建议尝试一下。锁踏的提拉动作可以提供一个完成的踩踏行程，这一直被认为是高效率的踩踏方式然而，不过最新的研究结果表明，按原先直观且简单的纯踩踏方式更有效率，但无论如何，都需要锁踏来进行稳定。

对于所有刚接触锁踏世界的人，这里有一些提示，可以帮助你尽可能快速上手减少受伤：刚使用锁踏时，最好选择自由度高、调节成非常容易松开的设定，以免零速摔。同时，在停下来之前应该解开锁踏，以免速度消失后难以保持平衡。

十二、传统内外胎还是真空胎？

在我们讨论车轮尺寸和轮胎之前，让我们简单地解决一个许多人可能会有的问题。你使用经典的内胎、管胎还是最潮流的真空胎系统？这一问题在公路自行车中可能还在探讨，但在山地车领域，真空胎早已成为标准，几乎每款外胎都能适配真空，与之相比，公路车轮胎在这方面仍然落后，有时很难达到真空标准。

真空胎可以完美的适配低胎压。比如较老款缺陷的比较窄的车圈，比如700x25C，胎压设定在6-7 bar，由于体积较小，在刺穿后空气泄露太快，及时补胎液设法堵住这个洞，轮胎里就没有足够的空气继续行驶了，因此用更高体积的轮胎/更宽的车圈，可以在较低压力和补胎液的搭配下用更多的时间来发挥它的魔力。

真空胎的优点明显大于缺点：更高的穿刺防护、更好的顺应性用来吸收较小的震动、更强的抓地力和略低的惯性质量，没有内外胎之间的摩擦反过来可以增加滚动效率。正如之前在实验室中发现，在砾石轮胎测试中，真空胎相较普通轮胎可以降低10%的滚阻。唯一的缺点是，你可能会在骑车的时候携带一个备用的内胎，而不用携带补胎片等一堆工具，不过大多数时间都用不上。而且像Tubolito或Schwalbe Aerothan这样超轻的内胎，也没有什么重量。你还需要定期检查轮胎内有多少补胎液，因为随着时间的推移，它会因为热量、氧气和震动影响而蒸发和干燥。

在决定你的骑行乐趣方面，可能其他方面都没有轮胎对一台车重要，这直接影响这骑行类型发生变化。或许一个人喜欢在完美的柏油路上骑行几小时，或许另一个人就喜欢偶尔在越野路上飞驰。幸运的是，公路车的趋势是轮胎间隙越来越宽，意味着除了成为主流的700 x 28C，现在可以在车架和前叉中安装700 x 32C轮胎。从我们以往的数据及经验来判断，最佳舒适性、滚阻和风阻的适合点在28到32mm之间，在现在这种情况，真的没必要用700 x 25C轮胎来惩罚自己。

更细的轮胎有更低的滚阻被证明是错误的。在相同的气压下，体积较小的轮胎具有更高的滚动阻力，因为轮胎的形变相较于大体积的轮胎比例更大。在相同的气压下，更窄的轮胎需要克服更多的形变，在我们最近的公路外胎测试中，Vittoria Corsa G+以无与伦比的舒适性、巨大的抓地力和最好的滚阻获得了测试的胜利。而对于专注于竞赛的车手来说，可以前后搭配不同的外胎来达到最佳的状态，即前轮用700 x 25C轮胎提供最佳的空气动力学性能，后轮用700 x 28C轮胎获得额外的舒适性。对于普通人，我们一般建议轮胎宽度至少700x28C。

在购买一套新轮胎之前，确保你的车架和前叉有足够的轮胎间隙以及轮组可以适配，在一个老旧17mm内宽的车圈上安装一个700 x 32C的轮胎是没有意义的。轮组除了内外宽，其框高也是轮组和外胎的组合中发挥重要作用，一个80mm框高的轮组看起来很帅，可以在空气动力学性能上大幅提升，不过与此同时，对于初学者来说可能难以控制。如果是初学者，建议使用40mm左右的轮组来应对各种的路况。除此之外，现在铝轮组也可以很轻，价格也很低廉，同时不用担心它的损坏，坚固耐用，也是一个在预算不多时的选项。

如果你回看一下我们最近的套件测试，会立即发现至少在高性能领域，电子变速是无法回避的。而在全地形公路车领域，1X系统已经成为大趋势，没有前拨，与之相反的公路车领域，在测试的15个型号中，只有2款车使用了1X系统。

1.2X变速系统套件

经典的双盘传动系统仍然是大多数公路车的首选，它提供了更大的档位范围和更小的档位间跳转。我们衷心推荐使用紧凑的50/34T牙盘，搭配32T飞轮，特别是对于喜欢在山区骑车的人，巨大的盘片和紧凑的飞轮结合在一起，会让你在长距离爬坡时感到沮丧。

2X变速系统的缺点是增加了换挡频率和稍微增多的维护需要，和略微增加的重量。

2.1X变速系统套件

单盘系统理所当然地成为了全地形公路车的标准。目前SRAM AXS最大可支持10-52T的飞轮，可以提供类似于紧凑2X变速系统的档位范围，并且在砾石路和土路上换挡更容易。1X系统的维护更好、磨损更少、重量更轻，且不容易出现问题。不过它也有缺点，它的变速齿比跳越明显。

不过Campagnolo 1×13 EKAR系统可以提供较小的齿比跳跃，各片之间的大小只有1T，可以让公路车边等更加有趣，但另一方面档位范围无法与SRAM竞争，且由于直径的限制，飞轮的选择范围仅为38、40、42、44T。

3.电子与机械变速

如果你读过我们之前的测试，你就会知道Shimano Di2变速是是无可争议的电子变速之王。对于哪些预算有限而无法购买旗舰电子变速的人群来说，SRAM推出了更实惠的入门级无线电变，技术下放，扩大了适用范围。另外Shimano 105也推出了Di2，所以，在2022年，为什么还要使用机械变速呢？

虽然可以用任何你喜欢的材料来制作公路车，但铝和钢在高性能领域相当罕见，大多数高性能车都使用碳纤维。钛合金的应用则更加稀少，那么每种材料的优点和缺点是什么?

1.碳纤维

现代的碳纤维公路车可以用相对少的材料制造得非常坚硬，在重量上产生优势，此外，纤维和树脂可以在车架的不同区域进行不同的铺设和处理，满足特别的要求，比如可以在五通周围加强硬度，而座管部分提供一定的形变来减少震动。碳纤维对复杂的形状更加友好，可以实现一些特别的设计。缺点是不够坚固，可能会隐藏一些缺陷。碳纤维车架的顺应性和舒适性很大程度上取决于碳布的铺设，需要大量的技术支持与积累，仅仅是外观是不够的。

2.铝合金

在大多数情况下，铝合金车架的性价比是非常高的，它们不像碳纤维那么轻，但它们和碳纤维一样坚硬。不过铝合金车架的减震性能相较于碳纤维较差，与其他材料一样，铝合金也在不断的进步和发展制造工艺，一些现代铝合金车架比低端或者老款的碳纤维车架要好很多。

3.钢

钢是一种非常多面的且坚韧的材料。它的特性、重量、鲁棒性和刚度在很大程度上取决于各种钢材料的组合。从便宜，坚固，但沉重的铬钼钢到超薄且超级昂贵的953或Columbus XCr，你总会找到适合自己预算和目的的产品。量产的车型通常会使用更结实、更重的管材来制造，高端的管材则基本是在定制车型中使用。

4.钛合金

钛通常是最昂贵的车架材料，但它通常由精致的外观和优异的性能非常令人满意。它比钢铁更轻，但同样坚固，提供了更好的性能，还完全耐腐蚀。有一些量产车会使用这种材料，但最常见的基本都是定制车型。

正如我们在开始时提到的，公路车不遵守一套固定的规则。相反，它们多才多艺，变化多端，在方方面面都有广泛的选择，虽然大多数整车都安装了常规的车把、把立组合，不过越来越多的车也采用了一体式弯把。

在购买弯把时，你通常需要考虑什么?首先，你应该考虑你需要多少空间来放置码表、车灯、其他附件等。其次考虑参数设置，总的来说，更窄的弯把更符合空气动力学，而更宽的弯把提供更多的操控性，甚至一些弯把为了提供操控性，会有外撇的设计。根据个人的喜好，弯把也可以是圆的或者气动性的扁的，同时要确保reach不会太长，否则刹车杆距离太远十分危险。

1.经典的车把/把立组合

弯把的市场是巨大的，不同的型号在drop、reach、刚性、形状方面都不同。说道材料，碳纤维和铝合金是目前主流的材料，铝合金的弯把更便宜、更坚固，能用最少的钱使用上性能接近的产品。碳纤维弯把可以提供更好的减震效果和更轻的重量。现在一些大品牌都有了属于自己品牌的弯把，比如BMC、Cervélo、Specialized和Trek。

2.一体弯把

一体弯把在近几年的现代公路车上越来越受欢迎，可以提供了一个干净整洁的外观，能减线管和电线集成在内部，提供优异的空气动力学性能。不过缺点也很明显，它的可调节性十分有限，如果把立太长或太短，不得不更换整个弯把。考虑到这一点，在购买之前一定要仔细测量自己需要的规格并在可能的情况下试用一下。

如今，碟刹逐渐成为公路车的主流刹车，它有许多优势，强大的制动效果、可靠性强、适用性强是它最明显的三个特点。我们在2020年读者调查的结果中也明确了这一趋势：有85%的人表示，自己的下一辆公路车会选用碟刹车。

在大多数情况下，碟刹是液压系统构成的，不过也有少数入门级和超轻选手会选用机械版本。机械版本的性能并不能与液压版本相媲美。如今，在漫长岁月中处于主导地位的圈刹车在如今已沦为小众产品，新款圈刹车服务于那些喜好复古的人士和爬坡中尽量减轻重量的车手。出于安全考虑和性能考虑，我们衷心建议每个人在他们的公路自行车上选择碟刹！我们一般会推荐在前轮使用160mm的碟片，如果是旅行车或者全地形公路车，那么后轮也建议使用160mm碟片。

1.碳纤维座管

和车把一样，座管的舒适性也很重要。优秀的座管可以减少震动，但并不是每一种碳纤维座管都有这种特性。为了减震效果而专门设计的座管，采用了特殊的碳布堆叠，有些甚至由几个不同的部分组成，以提供更大的灵活性。这种设计意味着座管在受到冲击时可以向后移动，这种额外的舒适是不容小觑的，尤其是在长途骑行和崎岖的地形上。

大多数价格较高的量产车上都有这样的座管，通常由制造商自己的品牌提供。单独的一些品牌比如售Ergon CF3 Pro、Ritchey WCS Carbon Link Flexlogic或Syntace P6 Carbon HiFlex。不过，如果需要升级座管，需要考虑座管能否兼容车架，目前许多公路车采用异形或D型座管，这种设计更符合空气动力学。

2.铝合金座管

如果你会携带一些额外的物品并将它用快拆固定在座管上，那么你应该选择铝合金座管，它们拥有更坚固的质量，也不用担心快拆行李架会把它夹裂，更不用担心行李带的摩擦导致的损伤。市面上有很多可靠的铝合金座管，包括但不限于Thomson、Tune或Syntace等品牌的型号。

当谈到避震时，在公路车上不止于更宽的轮胎和带有阻尼的座管，现在甚至会有集成避震的车可供选择。

1.避震座管

避震座管可以让你在维护不佳的道路和鹅卵石路上更加舒适，缓解你的背部压力。与碳纤维座管不同的是，避震座管不是靠形变来进行减震的。

避震式座椅杆的有效性并不取决于你延伸座椅的距离。Cane Creek的EeSilk可以有效地吸收了小的撞击和连续的振动。如果你希望在越野中有最大的舒适性，那么你应该看看Redshift发布的ShockStop。由于避震座管可以改变你的骑行姿势，我们建议你如果选择它时最好提前试骑一番。Redshift的有趣的一点可以让你的坐垫向前移动50mm，等同于4°的座管角度变化，通过这种变化可以切换气动骑行姿势和日常骑行姿势。

2.避震把立

诚然，避震把立的市场并不大，不过在我们之前的评测中，Redshift避震把立的表现令人信服。如果你正在为自己的手和手臂寻找更好的缓冲装置，且认为现有的轮胎、前叉、车把等组合没有达到预期的效果，一个避震把立可能是你的好选择。

3.拥有避震概念的车架

目前市场上有几个主要品牌的车架都有集成避震设计的车型，与避震前叉不同的是，集成系统可能没有可活动的阻尼，会通过一些形变的方式来进行避震。这些系统的优点很明显，它们没有影响动力的传输，不会泄力。比如Specialized Roubaix和Diverge上专有的Future Shock 2.0系统一直是特色，可以提供20mm可调节的行程。另一种解决方案是Cannondale的KingPin系统，可以通过形变在座管上提供30mm的行程，搭载此系统的车型为Cannondale Topstone Carbon Lefty 1。Trek依赖于他们所谓的IsoSpeed系统的制作出来Domane，通过座管和上管的解耦，使其可以自由摆动，并提供可调节性。BMC的解决方案是在立管和后叉处增加弹性体，可以在BMC Alpenchallenge AMP ROAD ONE E-road车型上提供高达10mm的行程来提供舒适性。

责任编辑：Avalon