缺点

虽然优点很多，但同时TPU内胎也有很多缺点，导致车友们经常吐槽。小编在使用过程中，也发现了种种奇怪问题，下面我们就来盘一盘这些缺点。

1、气密性

TPU内胎的气密性个体差异很大，有时就是同品牌同批次的内胎，也会有一定差异。有的一两天就打气，有的则可以坚持一个星期，反正感觉有点玄学。说到气密性问题，就不得不提下一个问题。

2、气嘴材质

TPU内胎漏气的基本都是在气嘴位置。TPU内胎为了追求轻量化，基本都使用塑料材质的气嘴。塑料螺纹的气密性比较差，所以都需要用胶水来粘死气门芯以实现气密。很多不知情车友以为塑料气嘴可以像金属分体气嘴那样可以拆卸气门芯装延长嘴，导致破坏了气密性。以及塑料气嘴与轮圈之间会有摩擦，磨损后也会轻微漏气。

所以有的品牌选择直接牺牲一些轻量化，使用金属气嘴来提供更好的气密性。本身TPU内胎也在快速迭代中，最近小编买到的TPU内胎发现已经开始使用软性塑料材质拼接金属的一体气嘴，来减少气嘴与轮圈之间的摩擦，并提高气密性。

3、气嘴连接处

如何实现气嘴与内胎的连接，一直是TPU内胎的一门学问。早期TPU内胎连接处的强度不够，经常会发现使用后，连接处有异常塑性形变，导致爆胎风险。不过这个问题基本也通过快速的迭代解决了，你们会发现新款的TPU内胎的气嘴连接处基本都有非常厚的补强。

另外，小编最近还遇到个气嘴底部卡住了轮圈的气嘴孔，费了好大劲才把内胎拔出来……

4、塑性形变

上面提到了塑性形变这个词，那么就不得不提TPU内胎整体塑性形变的问题。按照常见的使用场景，简单说就是，如果TPU内胎搭配28c外胎使用过的话，就会被整体撑大，使其不能再用于23或25c外胎。

5、安装问题

TPU内胎的安装技巧和说法比较多。大家都知道安装前要稍微充点气，使其呈现在外胎里的形状，便于安装，但又不能充太多。充气过多会塑形形变过量导致损坏内胎。

最近小编还看到一个说法，是气嘴在6点钟方向时，要让TPU内胎的拼接处位于气嘴的前方，使其受力方向更合理，避免拉扯拼接处导致漏气。

另外，拆胎时用撬胎棒也要十分小心。由于放气后，一般TPU内胎都会黏连在外胎内部，撬胎时如果不注意，十分容易损坏TPU内胎。

6、温度问题

TPU材质的耐热性比较差，所以圈刹车如果要下长坡的话，并不太建议使用TPU内胎，避免过热导致内胎失效。以及对温度的变化也比较敏感，炎热天气使用需要适当降低一点胎压。

最后总结一下，TPU内胎对开口胎带来的提升是实打实的，主要问题还是集中在气密性和漏气上，厂商们都在通过快速迭代试图解决这个问题。小编个人的使用体验来说，基本上就是用过就离不开了，所以可以看到近期的轮组和轮胎测试中，都在使用TPU内胎，避免使用体验出现差异。

虽说TPU内胎还有些小BUG，但在价格面前，这都不是事儿。正如去年预言的那样，TPU内胎行当通过“卷”，已经把价格打到20元区间了，都快比丁基橡胶内胎便宜了，性价比十分高。所以小编认为，开口胎爱好者们可以将TPU内胎列为标配了 。

责任编辑：Avalon