经过数月的骑行累计，偶尔看了一下码表骑行里程已经超过千公里，达到1200多公里。看来两轮前驱中转低躺是经受住初步测验，达到预想的效果。

　　准备在近期骑行千公里以上的长途，做最终的评价。

　　试骑只能在双休日骑行，线路选择沈城车友经典线路“上山，傍水”。从八棵树走毛望路到棋盘山，山路坡路将近20多公里，由棋盘山走沈棋路经世博园到鸟岛稍事休息，沿浑河走沈水路到五里河公园，走市内青年大街到崇山东路到家，一圈下来将近80公里。

　　在试骑过程中，车体结构没有发生变形，裂隙，保持完好。操控性能随着骑行距离增加而运用自如，得心应手。平路时速最大瞬时可达到40以上，平均时速可保持在20至30之间。

　　“躺行，爽！”。从此告别了骑行公路，山地那种“磨档咯腚，臀麻腚酸”难言的痛苦。

　　由于低躺的特有结构存在车体距离地面不足20公分在通过低洼积水路面很难通过，尤其是在南方的雨季。

　　有的朋友提出“前驱中转低躺平顺性能差，限制了车速”，这是一个缺陷。通过试骑感觉这个缺陷反而是一个优点，结构特性限制了车速从而保证了骑行者的人身安全。

　　在试骑过程中也有过血的教训，一次骑行中在山路弯道放坡时速达到40以上，突然在弯道对面一辆越野越过中心黄实线高速冲了过来，心想完了，本能的“闪”，捏死闸。越野急煞，打轮擦着身边一溜烟的没有影了。俺的肘部着地严重擦伤血流不止，遇到好心人帮助包扎止血处理，一直心有余悸。经历这次“生死时速”彻底认定“玩躺车是玩心情，而不是玩命”！生命只有一次，要珍惜！

　　时速超过35以上正如朋友所提平顺性能变得很差，必须集中精力操控，否则就会因重心，平衡动态偏移不稳而失控！骑行时速限定在30以内在这个范围内是安全的。躺行追求的是安全，舒适，而不是一味追求速度。

　　爬坡性能差是躺车结构本身的缺陷，不去讨论它。慢点，累点，多出些汗权当一次锻炼身体，机会难得。

　　车体结构受力部位能不能经受住折腾，在理论上也同样心存疑虑，专门请教东大金属材料处理教授，经过学者对车体结构金属材料受力静动态分析，讲解，结论“只要处理得当，结构没有问题”。 有了理论依托，接受建议在受力部位做了加强处理。通过骑行验证车体结构初步通过千公里以上的测试骑行 。

　　也出现一些小问题，经过改进一一解决。座椅夏季骑行因为衣着少，长时间骑行也有不舒服感觉，请雕塑专业人士改造一下座椅，按照俺的臀型倒模敲打出与臀型一致的座椅，问题彻底解决。

　　随着骑行距离增加，感觉山地牙盘齿数比不合适，速度上不去，更换公路大牙盘后感觉很合适。

　　准备长途骑行，设计添加了遮阳棚，货架，旗灯。

　　正在筹划设计两轮前驱上把位躺车。

　　两轮前驱中转躺车具有独特的优势，就是“结构简单，简洁”，扬长避短，将前驱进行到底！

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