在超全、超专业、超详细 自行车零部件解析（建议收藏版）（上）中，我们讲到了车架管件、套件、轮组部件以及传动系统。这篇文章将会讲到成品套件部件、刹车、手变、轮胎及脚踏。

成品套件部件解析

座管

▲座管自车架的立管顶部向上延伸，用于固定坐垫

座管上端设有带螺栓的头部，用以固定坐垫。

车架上的座管夹则用于固定座管，从而使座管达到正确的高度。

座管有多种管径、长度和后置量可选，材质也各异，其中铝合金和碳纤维最为常见。

公路车通常配备气动座管，其横截面和设计因品牌或车型而异。

另一些公路车则使用圆管座管，即车架的立管向上延伸，顶部装有短粗的头部，为坐垫提供固定点。

此外，市面上还有减震座管可供选择。

线控座管（升降座管）

▲线控座管在砾石车中越来越受欢迎

在山地车上，线控座管十分常见，可以使得骑行者在下坡时将坐垫下推以腾出空间，降低重心，然后在需要高效踩踏时再将其升起。

砾石车线控座管也越来越受欢迎，部分款式还内置了减震功能。

把立

▲把立连接前叉舵管和车把

把立安装在前叉舵管顶端，并与车把相连，使骑行者能够操控自行车。把立有多种设计和长度可选，最常用的材质同样是铝合金和碳纤维。

高端公路车有时会采用一体式把/把立组合，以减轻重量并改善空气动力学性能。同时，从车把通过把立内部的走线也颇为常见。山地车把立通常明显短于公路车把立。

车把

▲弯把设计增加了在复杂下坡路段的操控性

车把位于自行车顶部前端，用于操控自行车，同时也是刹车和变速器等控件的支撑点。

山地车和混合动力车的车把基本呈直线，但可能略有弯曲或上扬，而公路车的车把则多为弯把，富有攻击性，使骑行者能够降低身体重心，减少空气阻力。

TT车车把在主把前方设有延伸部分，骑行者可将前臂放在延伸部分上，以保持低矮且符合空气动力学的骑行姿势。

坐垫

▲坐得舒服吗？

坐垫通常安装在座管顶端，并配有两根连接座管头的座弓。

便宜的坐垫的座弓通常由钢材制成，但高端型号可能会采用钛合金或碳纤维座弓以减轻重量。

坐垫的选择和舒适度因人而异。

坐垫设计种类繁多。短款坐垫备受欢迎，而许多坐垫顶部表面都有镂空设计，旨在提升舒适度。女式自行车坐垫通常更宽，因为女性的坐骨结构与男性不同。

许多坐垫品牌都提供适配系统、试骑或换货服务，便于客户找到适合自己的坐垫。

与山地车坐垫不同，公路车坐垫通常具有更扁平的外形和更轻便的结构。

刹车与手变

碟刹

▲碟刹现已成为大多数注重性能的公路车、山地车和砾石车的标准配置

如今，自行车刹车最常见的是碟刹，即安装在车架上的卡钳将来令片夹住在固定在车轮花鼓上的碟片。

该系统几乎已成为最新款山地车、公路车和砾石车的标配，并且越来越多地被应用于高端混合动力自行车。

碟刹可通过液压或机械方式操作。液压碟刹通过刹车把推动软管内的流体，而机械碟刹则通过从刹车把到卡钳的拉线操作。根据骑行类型的不同，来令片的材料也会不同。

碟刹的主要替代品是圈刹，它通过刹车把拉线将来令片推到轮圈上。圈刹更轻，但通常不如碟刹强劲和稳定。

碟片通常由钢材制成，但也可能在钢材内夹有一层铝。它们通过六个螺栓或中锁（使用花键和锁紧螺母）固定在车轮上。

碟片可能包括散热片，并且可能是一体式或浮动式（制动面连接到一个单独的托架支架上），这样在受热膨胀时不易变形。

碟片的直径从140毫米到203毫米不等，需要更强制动力的车型（如速降山地车）会使用更大的碟片。

圈刹

▲圈刹曾是公路车最常用的制动选项之一

虽然碟刹几乎已成为山地车和高端公路车的标配，但圈刹仍被配置在许多便宜的公路车和混合动力车上。

圈刹通常由刹车把上的拉线拉动，进而拉动安装在车架上的卡钳闭合，卡钳将来令片压在轮圈的制动路径上以减缓车速。

侧拉式卡钳刹车是最常见的圈刹形式，且是最轻的制动选项之一。

液压圈刹确实存在，例如Magura等品牌提供的选项，其系统类似于其碟刹。

刹车皮通常由耐磨材料制成，但会随时间磨损，如果不及时更换，可能会导致轮圈损坏。

圈刹在潮湿天气条件下的效果不如碟刹，碳纤维轮圈受到的影响尤为显著。因为地面的水容易转移到制动路径上，还可能导致沙砾卡在来令片中。

悬臂刹车

悬臂刹车几乎已绝迹，这种老式刹车仅出现在一些便宜的山地车和混合动力车上。

悬臂刹车（或“悬臂式刹车”）的工作原理与圈刹类似，都是通过挤压轮圈来减速。

过去，该系统是为需要在自行车上安装更宽轮胎的骑手提供的解决方案之一，并且是山地车和越野车的首选刹车设计。

悬臂刹车存在与轮圈刹车相同的问题，雨水和沙砾会影响制动表面并降低制动力。

手变

手变用于换挡变速，调整踩踏力度，从而适应不同地形。

它们通常安装在车把上，一个控制后拨，另一个控制前拨。

最常见的是通过钢丝拉线与前后拨相连，更贵的自行车可能会配备电子套件。

▲下管变速杆现在只在复古自行车上才能看到

山地车和混合动力车的手变和手刹是分开的，但可以共享一个车把安装架。公路车通常将手变和手刹结合在一起。

轮胎

▲没有一种轮胎能完美适配所有骑行场景

自行车轮胎必须在重量、抓地力、耐用性、速度和舒适性之间取得平衡。

这意味着好的公路车轮胎更窄、更轻且胎纹更少，而好的山地车轮胎则更宽、更耐用且抓地力更强，可以越过障碍物并应对松散路面。

许多自行车轮胎都有内胎，用于保持气压，但真空胎在公路车和山地车中越来越常见。

真空胎在降低滚动阻力、提高舒适性和提供额外的防刺穿保护方面优于有内胎轮胎。

一些公路车使用管状轮胎，轮胎通过缝合并粘贴到轮圈上。然而，这些轮胎越来越少见，即使专业公路车手也在转向真空胎。

轮胎衬垫

▲真空胎衬垫主要用于重力山地车运动

真空胎衬垫在山地车上最常见，它们作为轮胎和轮圈之间的屏障，能够使用比常规真空胎设置更低的气压，从而降低夹捏刺孔的可能性。

轮胎衬垫还可以为轮胎提供额外的稳定性，通过减少轮胎在行驶过程中经历的变形量，使侧壁在转弯时更难折叠，以及在石头路上骑行时更难塌陷。

许多骑手还选择使用衬垫来保护轮圈，因为衬垫的保护使岩石更难撞击轮圈。

公路车真空胎衬垫确实存在，例如Vittoria的Air-Liner，但它们更多地作为防瘪选项，在发生刺穿时保护轮圈。

脚踏

选择平踏还是锁踏，完全取决于个人喜好。

但一般来说，公路车和砾石车手更喜欢锁踏，而山地车手在平踏和锁踏之间则更加分化。

此外，如果你骑车通勤或休闲骑行，可能会更喜欢平踏，因为它们易于使用，并且可以快速放下脚。

平踏

▲平踏通常更受技术型山地车骑行者的青睐，这样他们能够在路况恶劣时迅速放下脚

最基本的自行车脚踏是双平面的。

大多数平踏都会有一些措施来确保你的鞋子保持在踏板上，山地车平踏通常配有可插入鞋底的防滑钉。好的山地骑行鞋也会配备具有超强抓地力的鞋底来辅助。

▲山地车平踏通常具有略微凹进的外形，并且从主体伸出防滑钉，以增强抓地力

锁踏

▲Garmin Rally

▲Garmin Rally功率计脚踏

所谓的锁踏能够更牢固地将你的鞋子固定在踏板上，从而提高踩踏效率。

需要区分的是，锁踏与以前用于将鞋子固定在踏板上的脚趾夹和系带系统。

锁踏可能是双面或单面的，你需要配备锁鞋。锁片安装螺栓需要与踏板使用的系统兼容——通常是两螺栓或三螺栓。

好的公路车脚踏通常是单面且带锁踏的，而山地车锁踏或砾石骑行脚踏通常是双面的，以便在技术地形上更容易加紧和增加泥地间隙。

一些脚踏会和功率计结合使用。

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