昨天下手买了trident trikes 的stowaway2 型躺车。

　　潜水多日， 是该回报大家的时候了。 今天写一下买车经历。

　　1。 为什末选择躺车

　　半年前买了一辆捷安特的帝柏3300， 是辆好车， 不过也许年龄大了， 骑了40-50 公里手腕， 颈部，pp, 都不爽。于是开始关注躺车。

　　2。 为什么选这一款

　　这可是说来话长。 关注了一段时间网络， 发现有5 个选择：抚顺的大骆驼， 北京的雪地飞狐，上海的梁胜， 浙江的记不住了， 还有这家trident trike.

　　前两个一直是心向往之，可是距离太远， 担心售后。我在苏州。 之后的两个对质量有些担心。 而最后的又太贵。 左右为难！

　　几天前， 本着好奇， 直接打开这家美国的网站， 一看， 原来他也是国产的！ 产地是常州某地。 于是给老美发信， 询问联系方式， 不想老美半小时就回复了。 还让常州的联系人联系我。 聊开心了， 直接开车去常州。到了一看， 不错， 零件都是好东东， 车架的钢管是台湾进口的。 几十台在车间里安装， 给我感觉质量可以控制， 工厂的员工基本都是爱好者， 头儿也是个爱好者， 爱到最后， 干脆自己干了。 拿了一个样品， 上去一试就不想下来了。 中毒了。

　　于是买下来。

　　3。满意度如何

　　有好的地方， 也有不尽如人意之处。

　　先说好的：

　　* 可以折叠， 这点太好了， 不然家里没地方放。

　　*国外设计， 成熟， 可靠， 主要出口， 品质有保证。

　　*该厂依托一个大的纺织机械厂， 有大型机加工设备， 零件加工精度较高。

　　不满意的：

　　*没有头枕， 虽说以后给加可当下毕竟没有。

　　*后轮不是26 的大轮，解释说大轮不好折叠， 可有些朋友就喜欢大轮， 我就喜欢。 没地方放我也喜欢。

　　4。 对国内躺车生产者的建议：

　　* 降低价格

　　* 提高生产规模

　　* 在大中城市建立实体销售点

　　* 提高设计水平， 和标准化。

　　* 主要零部件不能依赖进口。

　　今天就写这些， 以后补充。

　　仰各位同型朋友鼓励， 今天接续：

　　其先烦请问一句楼下的朋友， 您的头枕如何搞的？ 不吝赐教。

　　另外我不姓周， 在苏州园区工作， 有空大家切磋。

　　骑行两天感受：

　　1。 速度方面：

　　* 平路：感觉平路和一般自行车无太大差别。不过下马路牙子我就不敢像骑山地车一样冲下去， 下来用手搬吧， 毕竟咱是挣工资的， 钱不是白来的。毕竟接近9000块呢。

　　* 上坡：上坡最好减档， 不过冲坡速度快的话也未必。 我自西向东过金鸡湖大桥， 开始一直未减速，只是快到桥顶了有点撑不住了。

　　* 下坡：下坡爽， 主要是重心低， 又是三轮， 稳。因为未装码表， 没测极速， 不过没有了我骑公路车时下坡速度过快的担心， 或者说恐惧。 尽管加速。爽！

　　2。 买车的原始动机得以满足。

       开头提到的数处疼痛的地方都不是问题了。 昨天一次骑行30 公里，感觉同以前大不相同， 再也不用骑着骑着， 一边活动手腕， 一边挪捏屁股；等红灯时别人站着， 我却可以坐着！ 跑长途再好不过了。

　　3。 感觉后架上应该置一个快拆包。 周末去淘吧。

　　4。 手电的安装位置不好， 和左脚形成干涉。

　　5。 刹车：

　　我觉得刹车有必要说说， 因为我是新手， 所以以前有一些关于此类车刹车的问题没弄明白， 现在，稍许明白， 写下来或许与后来者益。

　　* 此类车刹车分两类：碟刹，和v 刹。 后者本人不做评价。在这儿只说碟刹。

　　* 此车碟刹又分三种：

　　1〉两前轮同时刹（一手控制）

　　2〉两前轮分别刹 （左右手分别控制）

　　3〉两前轮同时刹+ 后轮刹车。（左右手分别控制）

　　我选择1〉一方面价格， 其次我认为后轮刹车未必有效。 但是用下来发现如果选择3〉会有一个附加的好处---手放在把和闸之间会比较放松。

　　其实我更建议加装一个手肘托。 嗨，以后自己改吧。

　　6。 此车停车时最好别倒轮，不然容易掉链。 这也许是此类车通病， 链条太长所致。 （注：此问题已解决--szdragonfly2010）

　　7。 换档：其2 型的换档方式不同于1 型， 应该说各有优劣， 新型的好处是一眼就知道后轮的状态， 缺点是上车时容易碰到。 1型的正好相反。 其实我个人觉得1型更结实。 不过人这种动物总是不满足现状的。 哈哈。

　　不过， 瑕不掩瑜，躺车给我带来的乐趣其非言语所善达， 甚至高兴的夜不能寐， 诸位好同者，不妨一试。

　　先写于此， 有感必再发， 以补潜水多日于大家之亏欠。

　　半天未来，大吃一惊！关心者众，同道者众！

　　感谢各位的帮助， 倒轮掉链问题得解！ 方法如三爪兄示。

　　今天换了原来的脚蹬， 从迪卡侬买一全铝的，另买一个高压法嘴气筒。还买了一个电喇叭。 得偿所愿！

　　我不打算更换此主题， 因为我作为一个新手，菜鸟，刚经历此， 保留此经历一定会对后来者有益，我在买车前就最爱看此类文章。我相信还有很多未买躺车的朋友更愿意看此文，此文不专业，但只为比菜鸟还菜鸟者答疑解惑尔。

　　但我同意我们搞另一个群，叫“偷渡者”或就叫“trident trike" 都无所谓。 大家可以交换心得， 给厂家一些改进意见。

　　今天所感：

　　* 后货架同后挡泥板 间隙过小， 容易引起相互碰撞， 进而产生噪声。后货架支撑杆应重新设计。

　　有必要谈谈躺车转向问题。

　　买此车前，看过一些照片，视频， 但仍一事不解---此种转向机构（身体两侧）可靠吗？！

　　传统的自行车转向为 ‘车把’， 它给我的印象太深了， 凭此， 我一直认为此类躺车必定 “把很活”， 不易控制。

　　看来我错了， 其实它的转向机构完全不同于传统自行车， 更像汽车。你如想象不出， 我可以试着形容一下。

　　想象一个英文字母X， 上下各添一横， 有如一个沙漏状。 又如两个对顶的三角形。 上面三角两个底角为前轮， 下面三角两个底角为车把。

　　照此， 转向时相当稳定。区区以为其转向远胜常规自行车。

　　此车两前轮微微向内倾斜， 有如 “八”字， 其倾斜度越大， 直线稳定性越好， 越适于竞速。 但起步转向所需力度会加大。所以其倾斜度为稳定同舒适二者相互妥协的结果。 后来者如同我之前一样， 担心转向问题， 我希望此文或可有所帮助。

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