决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如，精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，是件非常困难的事，在此介绍公路自行车的骑行姿势，供作参考，希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。 

      ◆在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素，尤其是速度超过时速40km时，人本身的"马达"所发生的200-350瓦的能量的一半以上，消耗在对空气的阻抗。

　　集体比赛时跑在先头，或者单独练习时，最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少 空气的阻力。等到速度得到进一步提高时，腹部被压迫感到呼吸变困难，同时腰周围的 筋肉的负担增加了，此时骑手都会希望降低手把，以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为110-120度。

      ◆按自已的情况奔跑，或者有氧运动等健康为目的的骑行者，建议采取呼吸舒畅，减轻对腰部的负担的姿势，调整托架至当伸直背部和手腕时，肩关节的角度在90-110度的范围内。

　　虽然调整了手把，但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来 支持上半身，轻松地踩车，这种方法在比赛过程中也常被采取。

鞍座的高低

      ◆要重视膝盖上方之肌肉的疲倦

　　膝盖上方之肌肉感到疲倦，想伸直脚来踩车时，把鞍座降低2mm左右，然后踩踏2小时左右，若觉得可行的话，踩踏 2-3个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸 X 0.885)时，对脚的负担会加大，要习惯这种高度约需2-3个月。

       已踩踏一个时期，姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。

　　踩踏达到一定水平，可提高鞍座，但是每次不得超过5mm，并从负荷较小的平地上开始踩踏。

       ◆过高的鞍座易引起劳损

　　曲柄下到最低点时，由脚指站立的踩踏，小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦，同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外，踩踏时坐骨会动的人，有时可能会成为引起腰痛原因。 

       ◆股下尺寸的测定方法 

　　鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.88

　　老骑手虽然腹部被压迫，增加心肺机能的负担，但为了减轻空气的阻力，采取上半身低姿势，使肩关节角度保持在110-120度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的90-110度的姿势。