在下一道清洁过程中我们开始明白了采用钢管内胆的好处，虽然这根避震在训练中进入了大量泥沙，甚至令阻尼油发黑，且高压油封后面也储存了大量的沙子，但是内胆壁光亮如新，几乎是看不出磨损，这一切都很好的证明了钢内胆更适合使用在训练级避震上，看来rs利用钢材料的耐磨特性，别有用心的在这款训练级产品中采用钢内胆并不是偷工减料，而是出于耐用来考虑的。

内胆虽然是钢的，但是整根避震重量仅1720克不到（官方网站上标识为1760克，这可能和没有截取上管有关），内胆中采用了双保险的结构，只是双保险并不是采用sid的那种负压气囊，而是采用了一根弹簧。

      我们取出弹簧称后发现其重量竟然有145克，取出弹簧，从新注油打气后，避震实称重量为1570克，由于这根避震在使用的近1年时间中没有加过一次气压，所以可以确定其气密性是很可靠的，于是我们取消了这根用于防止漏气后打底的保护弹簧，下一时期我准备在避震中加入一段重量较轻的一小段阻力胶代替这根弹簧以减重。

      这周越野训练中我试用了这根没有带保护的避震，在气压适当的情况下，即使在极大的冲击下，这个避震并未发生触底，爬坡平地高速时钢性也很好，虽然改造后的pilot－sl仍然重量高于其顶尖竞赛的sid系列200多克，但是这样价位的产品可以改造的如此轻，且钢性十足，实在也可以说是相当有性价比了。

责任编辑：远行者