6月底，SCOTT发布了其最新的GeniusLT。老款的Genius LT是业内首款拥有可变行程后胆的FR车型，并且其创新性地使用了SCOTT与DT联合研发的Equalizer拉伸式后胆。而这个特别的后胆，也成为了上一代Genius LT最为显著的标志!在经过了几代的改进之后，SCOTT终于在最新的Genius LT上放弃了拉伸式的后避震器设计，并且将轮径从26英寸升为27.5英寸。众所周知，大轮径可以带来更加顺畅的越障感受，比如一款100mm前后行程的29er，它带来的感受可能会类似于130mm左右的26er Trail车型。因此为了保证最新Genius LT和老款拥有类似感受，SCOTT将最新的Genius LT车架定格在了27.5的轮径+170mm后避震行程的组合。（老款Genius为26轮径+185mm后避震行程）新款的Genius LT主要针对于新兴的山地项目Enduro推出的，因此它可是兼具高效爬坡和中高难度下坡的杀手级山地。
再次强调一遍，这是一款27.5英寸（即650B）的车型，最新的Genius LT系列只有27.5英寸的版本
最新Genius LT另外一个亮点是其上的后避震器不再是DT的产品，SCOTT与FOX联合研发了这款FOX NUDE CTCD后胆。CTCD是FOX和SCOTT联合开发的一个系统。有别于CTD：Climb-Trail-Descend的概念，CTCD代表了：Climb-Traction Control-Descend的概念。在中间档位Traction Control，相比CTD的Trail，TC不仅会拥有增大的阻尼，还会多出一个后避震行程缩减，支撑感更加硬朗的变化。而NUDE则是SCOTT沿用的上一代来自DT为SCOTT定制的后胆名称。
这就是FOX NUDE CTCD后胆的动作曲线
FOX是如何实现这一目标的呢？且看下图。可以看到在NUDE CTCD后胆中，空间的利用率几乎已经到了极致。绿色部分起到的是副气室的作用，这一气室在TC档下会被隔离出来以减小后胆行程。而在下坡档位这一部分则会和主气室联合在一起，提供顺畅的避震感受。
实物剖面如上
车身几何角度方面，最新的GeniusLT依然十分富有攻击性，默认状态下，头管角度为66.3度，BB高度为346mm，而通过连杆出一个可以反转的小机构，你可以将五通高度提升6mm，并且将头管角度增加0.5°。最后，后下叉439mm的距离也保证了它足够的灵活性。
通过最新结构上的优化，以及后避震器的减重，Genius LT的车架重量相比老款减重高达400g！现在这款170mm可变行程的全避震车架带后胆仅重2450g！新款的Genius LT共有三个版本可选，分别是全HMX碳纤的Genius LT 700，其重量就是2450g，前三角HMF+铝合金后三角的Genius LT 710则重2770g，而全铝合金的Genius LT 720的重量则是2880g，仅比老款顶级的Genius LT重30g。相信这样的重量一定是非常吸引你的！
由于属于重型车，导链器自然是个必不可少的配件，它的后下叉上附有一个导链器安装位，可以很好地支持单盘和双盘系统的使用。在我们外拍的车上并没有配备导链器，但是SCOTT的工程师表示在量产的整车上将会作为标配装备
立管上印的这些名字都是SCOTT在这款车上所使用到的技术，可以看到92PF也位列其中——今年，SCOTT在其全线的山地车上使用了PF92的五通
后轴部分，从Scale硬尾系列开始，SCOTT就配备了12mm筒轴，Genius LT自然也并不例外，142的后筒轴让整车后部十分稳定
后刹车安装在后下叉上，这也是为了：1 使得受力更为合理 2 减轻整个避震系统的刹车闭锁效应
带Kashima涂层的FOX前叉柔润程度自然无需担心，但其中段较强的支撑感也让我感到很满意
为了保证抗扭刚性，同其他的大轮径车一样，SCOTT选择了15QR的桶轴作为前轮固定系统
Syncros的轮组和Schwalbe外胎的表现让各位记者都非常满意
来自Syncros的碳弓坐垫，总的来说感觉不错，踩踏效率极佳，但是坐久了屁股还是有一点点痛
把组自然也是来自SCOTT此前收购的Syncros系列，这可是一组35mm直径的把组，刚性超强，有时候甚至觉得它有些硬的过头了
包括座杆也可以内走线，因此Genius LT的车头简洁干练，非常清爽
SCOTT专利的Twin Lock控制系统自然也是少不了的，这款线控器非常好用，手感柔和，锁死干脆，稳定性也很高
在我们试骑过程中，新款GeniusLT给我们最大的印象还是其兼顾爬坡和下山的出色表现，而且在爬坡时，我其实经常忘记这是一款27.5轮径的车型，因为它的爬坡感受和150行程的26er并无太大区别。在越野方面，170mm的行程已经相当足够，FOX的加入使得Genius LT的避震感受灵敏了不少，定制的34mm管径FOX前叉也是拥有着稳定的中段支撑，在大冲击时，车头的支撑性很好，并不会因为突然的大冲击出现车头的过度下沉。这款车总重量为12.6kg，在170mm 27.5英寸轮径的车中已经是极为出色的了，拿它的行程来说，它是一款偏下坡的车型了，可是你却又能用它极高效地爬坡，甚至很多时候你真的会忘记它是一款大轮径的27.5车型，更会忘记它有着高达170mm的最长行程。在为期两天的试骑中，各位试过它的记者们都对他是赞不绝口。
记住它的名字——Genius LT
骑上Genius LT，去绿草蓝天之间驰骋吧！
责任编辑：Kenneth
