说到SCOTT ADDICT,相信资深车友们都不会陌生，当年790g的超轻重量可是量产车中数一数二的顶级车架，事实上这个重量即使放到今天也绝不算重。如今在SCOTT MY2014的新品发布会上，SCOTT再一次突破了此前的技术极限，继续将ADDICT车架进行减重，而最终的成果，就是车架+前叉＜1KG的出色表现。相比以前各家拼的单车架重量，显然SCOTT现在将更多的精力放到了整体的表现上面。上图是我们试骑外拍的ADDICT HMX SL，这款车不含脚踏带图中Syncros的开口碳轮的重量仅为5.6kg。在瑞士我们还抓到了环法上绿刃车队（Orica Green Edge）所使用的ADDICT战车，SCOTT的工程师告诉我绿刃车队使用的ADDICT和零售版本并无区别，下面我们就主要以绿刃车队的战车照片来介绍下最新ADDICT的特点。
这就是绿刃车队最新的ADDICT战车，绿刃的车手们已经在爬坡赛段开始使用这款新战车了！
首先ADDICT采用了SCOTT最新的IMP2的碳纤成型技术，前三角依靠一体成型为最新的ADDICT降低了16g的重量，中空的后叉脚又贡献了14g的减重，而最后更纤细的后上叉则是成功地削减了12g的碳纤维。
说到整体表现，这款车架设计上曾最让我疑惑的一点是为什么SCOTT没有在Addict上使用底部安装位的刹车，因为这样的设计对于车架来说可是显然能够降低重量的，针对这个问题询问SCOTT的首席工程师柏聂特先生之后，他告诉我们实际上五通安装式后刹的车架可以减重3-6g的重量，可是在夹器方面（因为需要选用双孔安装的C夹）却会增加几十克的重量，这对于整车整体重量来说是得不偿失的，因此虽然SCOTT在其舒适型的SOLACE系列上使用了五通安装式的后刹设计，但并未在新款ADDICT上使用这一设计。从这一设计理念我们也能看出新款的ADDICT可不是简简单单为了上称而设计的。
最新的ADDICT另一个亮点就是其还有空气动力学的设计，众所周知，方形的下管在刚性表现上是最优的，也是实现高刚性最简单的方法，可方形的下管会严重影响到整车的空气动力学。可如果单纯追求空气动力学的话，SCOTT又不能实现超轻量化的设计目标。于是SCOTT的工程师们采用了当年设计FOIL时的设计理念。即特别优化以兼顾空气动力学与刚性表现的管型。
左图亮绿色的管型剖面图就是ADDICT最新的管型，名称为F01-X125。蓝色的像松仁一样的那个则是FOIL下管的管型,名称为F01-X170，可以看到最新的ADDICT管型明显要比Foil下管来得略胖一些，这是为了在尽可能轻的重量下获得更好的刚性表现。右图则是此种管型和圆管与方形管空气动力学上的区别。以圆管作为基准，方形管会增加约59.9%的风阻，而SCOTT使用在最新ADDICT上的下管管型F01-X125，则会降低24.6%的风阻！
而最终的结果就是相比老款ADDICT，降低了7.8W相比老款下降了13.2%
结果是在45KM/H,负20°-正20°的偏航角下测得
为了减重，车架的前拨安装位都采用了碳纤维来制作，这对碳纤的成型精度要求是非常高的
另外五通旁边，上图圆圈位置，仔细看可以发现有一个非常隐蔽的防掉链装置，这个小玩意儿的设计也会对整车的减重有所帮助，但这并不会对车架的称重有任何的帮助，从中我们也是能看出SCOTT对整体设计的不懈追求。
此图为SOLACE的管径变化示意图
SCOTT的工程师们还考虑到不同尺寸车架适合骑乘的车手体重也不尽相同，总的来说身高越高的人一般体重也会越大，因此ADDICT不同尺寸的车架管型都有所变化（最新的SOLACE系列的每个尺寸也有着不同的设计）。主要的区别是在于管径的大小会变，比如SOLACE的后上叉，49码的车架就会比58码的车架小1mm，下管的方面则是小了3mm之多，两款车的男款都有7个尺寸，这也意味着工程师必须完成7次车架设计才能得到完整的全新ADDICT系列。这对于工程师来说可谓是项浩大的工程，不过对于广大车友来说，我们必将因此获得更好的骑乘体验。
五通方面最新的ADDICT使用了业界最宽的BB86系统，有着86.5mm的宽度，保证了五通部位的出色刚性
最新的ADDICT SL使用到了SCOTT最新的HMX SL碳纤，这是SCOTT新一代的碳纤维，其中混合了T800，T1000，M40以及东丽的纳米型环氧树脂，为减重也作出了不小的贡献。并且纳米型环氧树脂的加入还为最新的ADDICT增加了抗冲击的性能，有效地提升了车架在受到冲击后的保持完整的可能性。
正是因为以上的这些技术革新，最新的ADDICT在实现＜1KG重量表现的同时，还增加了5.9%的BB刚性，增加了39%的舒适度，并降低了7.8W的风阻（45KM/H下）。如此全方位的进化，是否能打动你的心？
责任编辑：Kenneth
