在公路车界，“ZIPP”相信无人不知，无人不晓。ZIPP轮组凭借着在2004年就已经开发出来的轮圈高尔夫涡洞设计技术，在空气动力性能上一直走在行业的最前沿，加上在顶级职业赛场上的超高曝光频率，让ZIPP享誉全球。
不过ZIPP轮组也并非十全十美，ZIPP的花鼓曾经就一直受人诟病，甚至曾有外媒直接评价说ZIPP应该更换可以编制得更强的花鼓。而ZIPP也一直在对花鼓进行改进，最近几年的改变包括增加辐条数量，后轮驱动侧辐条由放射改为2X编法，再到2016年的新款完全更换花鼓。无论曾经的产品大家如何评价，ZIPP还是无数公路车车友梦寐以求的公路轮组。
对于多数车友来说，ZIPP轮组并非可以随随便便就可以拥有之物，选错框高，可以说是非常悲剧的事情。在ZIPP的轮组系列之中，最硬通的莫过于ZIPP 404，不过硬通并非一定是最合适你的选择。笔者这次采用同一辆车子，分别对ZIPP最主流的3对顶级开口公路轮组ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404进行对比测试。哪一对才是最适合你的，请参考下文。
ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404这几对轮组有什么区别呢？
单从规格上来概述，可以用一句话表达：框高不同，圈宽，重量不同，辐条长度不同，性能和定位不同。根据SRAM提供的关于ZIPP的轮组数据包括价格来看，ZIPP 202、ZIPP 303和ZIPP 404三对轮组的价格相同，花鼓相同，轮圈材料相同，轮框技术也相同。
ZIPP 202、ZIPP 303、ZIPP 404的轮框都使用了ZIPP引以为傲的ABLC™ (Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫涡洞设计技术——江湖别称：高尔夫球表面。（详细有关ABLCTM技术请参考：平民杀器——Zipp 60评测）
ZIPP轮圈的ABLC™技术框面近看比较容易看到“坑洼”的表面纹理，远看或某些角度，比较难看出表面的纹理。
ZIPP 202的框高为32mm，ZIPP 303为45mm，ZIPP 404为58mm。装好外胎，放在一起，框高的区别还是非常明显的。
下面进入测试环节，这次测试，选用的是TREK 超轻公路车EMONDA。我们先从声明远扬的ZIPP 404开始。
ZIPP 404
ZIPP 404一直以来以优秀的空气动力性能著称，尤其在使用了框体更胖的火鸟框技术（FIRECREST™ ）之后，ZIPP 404的整体风洞数据甚至比前一代的ZIPP 808还要好。3对轮组在气动方面的表现，气动性能与框高成正比，这一点理论早已经被论证，相信不用去过多讨论。尤其在没有风洞、CFD之类设备支持的情况下，笔者去谈论这3对轮组的气动差别有多少，多一个字都嫌多。下面，直接说一下实际的骑行感受。
ZIPP 404相信是很多人梦寐以求的轮组，当然笔者曾经也这样认为。经过多年对不同框高的轮组的实际体验，以及ZIPP的这几对轮组对比，笔者的想法有所改变。
ZIPP 404性格对于笔者来说（注意是对于笔者，不是PRO们）可以说泾渭分明：在平路和高速下坡的表现，以及启动和上坡的表现，在3对轮组之中性格非常突出。平路和下坡的高速巡航，ZIPP 404给人最大的感觉其实在于超高的稳定性。在这方面，ZIPP 404可以说优于ZIPP 303，但差距不太大；而抛离ZIPP 202几条街。高速压弯，即使是180度的发夹弯，在压弯的过程中ZIPP 404能够给人满满的自信。巡航方面，58mm的框高可以带来非常不错的巡航，前提是必须在平路、下坡或者伪平路的路段。
制动方面，搭配ZIPP原厂的刹车皮，能够提供不错的制动性能，即使是58mm的框高，大力刹车，后轮还是能够比较容易做到抱死，当然，前轮比较难做到。
启动和爬坡可以说是ZIPP 404的弱项，如果你想在平路或上坡路段快速启动，ZIPP 404能够体验到比较明显的启动“阻力”。当然，这与笔者只有60kg的体重不无关系，58mm的框高，对于笔者的体重和力量来说，属于踩不动的范畴。在3对轮组的2Km平均7%爬坡测试中，ZIPP 404是唯一让笔者觉得比较吃力的轮组。
此处，并非在否定ZIPP 404，轮组的选择需要综合考虑人、使用环境的情况，乃至车架搭配好不好看等。这里提醒部分体重和力量不高的朋友，慎重考虑，或者低框一点的是你的最佳选择。如果你的体重超过200磅（或者说超过90公斤）或者说力量超群，个人的建议，还是选404比较好。毕竟更高的框高，搭配的辐条更短，整体拥有更高的刚性与强度（笔者有超过这个体重的朋友使用50mm框高的轮组，感觉轮组比较吃力），而且ZIPP 404的气动优势在这3者之中稳居首位。
而，如果你骑行的周边，方圆数百里都是平路，那么就它吧。启动方面的小小劣势，无法掩盖它的在速度起来后的性能。当然，搭配一个破风管型的车架会更适合ZIPP 404的个性。
ZIPP 303
ZIPP 303为综合路况的定位，45mm框高，其实也不算低，与ZIPP 404和ZIPP 202的框高差别均为13mm。不过，ZIPP 303是3者之中轮圈宽度最宽的，最宽处达到28.5mm，而ZIPP 404和ZIPP 202分别为26.53mm和25.4mm。一般来说，“在中间定位的产品，都是高不成低不就”。对于ZIPP 303来说，个人的评价是：“这句话，用在这里不适用。”
实际骑行踩踏，ZIPP 303给人一种比较踏实的感觉，每一脚都能感觉到力量转化为动力，尤其在启动和爬坡的时候。相对于ZIPP 404，ZIPP 303的实际爬坡感觉更加靠近ZIPP 202。对于不是非常难的坡来说，ZIPP 303能够完全胜任。
虽然ZIPP 303跟其他两对轮组的框高差距相等，不过，由于303的框体更宽，在稳定性方面与ZIPP 404非常接近，因而在高速过弯的时候，ZIPP 303也能提供很好的稳定性，给你足够的信心。
ZIPP 303简单概括为：稳定性方面偏向ZIPP 404，而爬坡性能更接近ZIPP 202，这是一种非常美妙的存在。在气动性能方面ZIPP 303和ZIPP 404之间，他们的差距有多少，在这里无法体验出来。不过，就综合表现和适用环境来说，ZIPP 303是这三者之中最广的。
制动方面，搭配ZIPP原厂的刹车皮，ZIPP 303提供的制动性能可以用让人印象深刻来形容。高速骑行，能明显感觉到车子迅速减速，整个人有点往前冲的感觉。
搭配方面，ZIPP 303 45的框高，除了一些非常夸张管型的气动车架外，均能有非常不错的搭配效果。
ZIPP 202
ZIPP 202框高只有32mm，是3对轮组中，看起来最苗条的一对，其定位也非常清晰。ZIPP 202的启动性能非常不错，平路启动脚上的感觉非常轻。ZIPP 202可以说是可以让你在大部分的爬坡路段都能够做到随心所欲的的轮组，不过还是要小心，别拉爆自己。
在长距离非摇车的爬坡过程中，同样的路段，ZIPP 202与ZIPP 303的脚感差距大概是后飞相差1个档位的区别，而与404则大概相差接近3个档位。由于ZIPP 202的框体更低，辐条更长，整体的刚性上与ZIPP 303还是有所差别，虽然有着低框的驱动优势，实际驱动性能被刚性拉低。摇车爬坡，ZIPP 202与ZIPP 303的差距则变得比较小，当然，2对轮组的区别还是能够有所区分的，ZIPP 303的整体感觉更扎实，而ZIPP 202偏软一些。
巡航和压弯来说，ZIPP 202的32mm框高和超轻的框体决定了这并非它的优势。踩着ZIPP 202，你的脚不能偷懒，否则很快速度就会降下来。在稳定性方面，ZIPP 202相对其他2对明显有一种“轻飘飘”的感觉。压弯方面，ZIPP 202给笔者的感觉并不算好，那种飘忽的感觉，在高速状态下根本没法像另外2对轮组一样压弯，因而过弯半径更大。笔者此前在德国狭窄的乡村道路上骑着一对ZIPP 202，大概32Km/h的速度进入一个90度的转弯，险些要到别人的院子捡零件。
不过话说回来，ZIPP 202的制动性能还是非常不错的，而且由于本身框体较低的关系，ZIPP 202属于非常容易抱死后轮的类型。所以在使用ZIPP 202的时候，需要特别留意刹车的力道，否则很容易在刹车时出现甩尾。
总体来说，ZIPP的这3对主流公路轮组的定位都非常清晰，而且各有特色。轮组的选择，个人的建议是针对自己的骑行环境，个人的骑行风格，以及是否跟自己的车子协调等方面去考虑，选择合适自己的才是最好的。如果说不差钱，所有用途的轮组都来一对，那是最好的，可以做到针对不同的环境用不同的轮组。不过，相信大多数人都没办法做到这么任性。
以上使用体验仅供参考，如何选择，各位看官请各自明断！
那么，笔者最终选了什么？
请参考下图！
有关2016款的ZIPP 303详细体验报告，敬请继续关注我们的“产品评测”频道。
责任编辑：DRANPIN
