1965年，公共自行车在荷兰诞生。直到2007年，北京的街头才出现这样的新鲜事物。

而后，当局开始在一些大城市推广这样的公共自行车系统，纳入公共交通管理范畴。往后数年，这些项目惨淡经营着，大多数情况下，鲜有人光顾。

然而故事总有转折，就在数月之前，“公共自行车”的变种开始在上海、北京落地，以一种更加具备科技感的方式迅速吸引住公众的眼球。摆脱了停车桩，“共享单车”撒欢似地在街头巷尾野蛮生长。

摩拜单车可算是这股浪潮中最引人注目的。最近，成都成为他们开辟的第五座城市。目前，摩拜单车投放的各款车型总量在10万辆左右，主要依靠用户调度。在运营扩张的同时，摩拜单车硬件也在不断迭代。

11月16日上午，摩拜在北京东城史家胡同发布了第三代车型，是对第一代“经典版”的修改升级。

我们来看看此次的升级体现在哪些方面：

1. 碟刹。

摩拜单车总裁胡玮炜介绍称，第一代“经典版”的摩拜使用的是“电刹车系统”，为的是更好地与轴传动装置搭配，是导致车身整体非常重的原因之一（小编不才，希望车友们能跟我科普一下啥是用在单车上的电刹车系统）。

在第二代mobike lite，车上使用的是前C刹，后鼓刹的配置。而到了第三代，摩拜用上了碟刹，比第一代更轻且制动力更强。不过估计放上街头不久后就会出现大量恼人的蹭碟现象。

2. 可调节升降的坐管。

在第二代mobike lite出来的时候，大家纷纷批评摩拜还不解决坐管不可调的问题。到了第三代，摩拜总算肯听取群众呼声了，让高个子用户不再会有骑着BMX刷街的感觉。另外，参考了酒吧椅的气压式装置，设计团队给坐管添加了防止其在升降过程中扭动的设计。

3. 车筐。

新增车筐，与前叉连接，转向时与车头一同旋转（mobike lite的车筐是被焊接在了头管上）。车筐缝隙很宽，不易堆积杂物垃圾。

mobike lite的车筐焊接十分薄弱，很容易发生焊接处断裂的情况，目前街上不少跑着的mobike lite已经没有车筐了，希望第三代的车筐连接处能结实点。

4. 铝制脚撑

新版使用铝制单车脚撑，替代了原有的硬塑脚撑。

摩拜单车相关负责人透露称：“最新款车的车架寿命有20年，刹车在10万公里以内不需要进行保养。目前该版本单车的收费与经典版一样，为1元／30分钟，造价比原经典版本略有提高，不过总体的成本开始呈现下降的趋势。”

▲第一代Mobike“经典版”车型图

▲第二代Mobike Lite“轻骑版”车型图

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