GRAN FONDO的读者们到底都是怎样的一群人？什么样的自行车是他们的下一个目标？哪些车又是他们的标准线？来自全世界的8000多名读者接受了外媒GRAN FONDO的调查，为2020年的调研做出了极大贡献，在目前公路车的最新技术和改进上也给了我们很多见识和灵感。

8172名读者都说了什么？

一个关键的事实：这份报告是通过GRAN FONDO的8172名读者，花费累计100天的时间，得到的答案。在2020年4月到8月之间，超过8000名读者接受参与了调研，这比以往任何一年都要多。这些读者用了加起来超过100天的时间来回答问题。这是一个很大的成就。

参与调研的车友都是谁？

GRAN FONDO的读者都是怎样的一群人？去年，他们的平均年龄是44岁，从18岁到88岁都有。其中最常见的名字和往年一样，是Thomas，接下来是Michael和Stefan。在女性读者中，Anna是出现最多的名字，其次是Claudia和Laura。意外的是，女性参与者的比例较前年增加了2%，达到5%。这里当然还有很多增长空间，但至少数据已经在往好的方向发展。调研结果里还有其他一些明显的改进，比如在平均家庭年收入上比往年增加了4600欧元，达到94000欧元。所有的结果都挺不错！也毫不意外：25%的人在职业上是作为管理者的身份，其中9%是高级管理者。81%的人接受过高等教育，其中接近8%的人拥有博士学位。平均上，大家已经骑公路车长达14年之久，这说明只有少于10%的人是骑行小于1年的新手。

读者们来自哪里？

GRAN FONDO的读者来自世界各地的87个国家。其中最多数量的是德语国家：约52%来自德国，6%来自瑞士，5%来自奥地利。美国和英国也分别占了7%和6%。当然也有很多读者来自一些较小国家，比如太平洋上的小岛国Kiribati，我们向那边的读者衷心地问好。一旦形势变好，我们也盼望着能去那边看望大家。一小部分的读者住在小城市或小城镇，约53%的参与者说他们所在的城市不超过10万人口。事实上，20%的人住在超过100万人口的城市。相比之下，47%的人来自于人口少于10万的城镇，14%的人住在人口小于5000的村庄。然而，这些小城镇里有36%都座落在大城市周边区域。如果加上他们，我们的读者有70%都来自城市。

除了骑车大家还做什么？

很显然，大家都拥有着充实而美好的生活，除了骑车外，还会常去旅行，和享受高品质的咖啡。这三样东西真的很般配，但这只是巧合吗？我们不觉得。也不意外，52%的人曾骑车旅行过。从平均数上来看，去年每个人花8 天时间骑车旅行，平均每天消费189欧元。露营和户外项目是热度递增不减的话题。除此之外，约三分之一的人对电子产品和摄影感兴趣。

很想知道大家的车库或地下停车场里都停着什么样的车。山地车是永远的获胜者。不过，这次将山地车列出竞争之外，因为它不在调查的类目里。如果只谈弯把公路车的话，去年有了一位全新的冠军——Gravel全地形公路车，47%的人都拥有它，比前年增加了8%。竞赛公路车因此掉到了第2名，掉了9个百分点，只有43%的人拥有。耐力车型则掉到了第3名。

哪辆车你骑得最多？

我们关心的不仅仅是你有哪些车，更重要的是哪台车骑得最多。在这里无法不忽略Gravel的势头，尽管它依旧输了不少，竞赛公路车依然保持了第一名的地位——拥有30%的选票，但是明年谁知道呢？毕竟，Gravel比起前年，这一数据可是增加了7%，达到27%之多，位于第二名。它同时将耐力型车挤到了第三名，21%。山地车只有12%，cyclocross则只有5%。平均数值上，这台最常骑的自行车，受调查车友拥有它的平均时长为37个月，比前年增加了4个月。这一年大家在自行车上平均花了3450欧元。

大家如何使用自行车？都变懒了还是怎么回事？

我们调查了大家通常都怎样骑车。统计结果显示，46%的人出去会骑50－100公里，这一里程依然是占比最高的，但是却比前年下降了将近8%。以下情况也很相似：之前通常会出去骑100公里以上的，去年的比例下降了一半到3.5%。反过来，骑30-50km的人增加了7%，达到将近40%。骑30km以下的人由去年的4%增加到了10%。看起来2020年的疫情影响下，大家更倾向于短途骑行！

相应的，去年的骑车平均里程也降了多于10%，为5336km。看到这里，你的结论是什么？是大家都变懒了吗？并不是，我们不觉得问题出在这里，这一现象是Gravel的热度增加带来的，因为如果你大家了更多的时间去骑山路，通常情况下，车友花同样的力气只能骑更短的路程。当然，疫情的限制也是去年影响这一数据的重要因素，因为那些本来想要去Mallorca来一场为期一周的露营骑行的人本可以多骑个成百上千公里的。我们想说的是，在骑行里程上不要有任何压力，只要享受骑行本身就好啦。

大家通常都骑哪种路面？

注意留心这个问题——大家都在骑什么样的路面，Gravel趋势又一次引起注意。路况好的路依然是第一位，占比达79%，然而比起前年这是掉落了3个百分点的数字。路况不太好的路也掉了8个百分点，为58%。在这个问题中可预言的赢家是Gravel，增加了6个百分点，为54%。速降和山地现在更受欢迎了，占21％。相比之下，石头路面就不那么受欢迎了，只有16%的人在骑。

会记录自己的骑行吗？

如果骑弯把公路车，记录骑行轨迹能够用数据直观地看到车友的运动表现，这是不可缺少的一部分。86%的人会记录自己的骑行，超过54%的人会使用专业的GPS设备，17%的人使用智能手机，还有15%的人使用智能手表。最受欢迎的智能手机应用是Strava（53%）和Komoot（29%）。只有14%的人不会记录骑行。记录骑行轨迹可能很普遍，但通常是那些比较专注的骑行者，他们更喜欢长距离长时间地骑行，每年完成很多里程。如果他正在进行骑行训练并想挑战自己的成绩，他会更想要关注自己的训练成果和健康状况。

这是每年大家最关注和最感兴趣的话题——关于读者的车是什么品牌。去年的top10发生了很大的变化，前三名的位置保持不变，但他们同时比往年经历了更激烈的竞争。相应地，Canyon以12.4%的成绩保持第一，但下降了1.8%。Specialized依然位居第二，这个美国品牌比起去年增加了0.4%达到9%。Cannondale位居第三，比去年增加了1.5%，达到8.8%，仅位于Specialized之后。ROSE同样位列赢家中，增加了1.1%而位居第五，为5.4％，比去年上升了2位。

大家对自己的车有多满意？

接下来，大家要在0（完全不满意）到5（完全满意）的范围内给自己最常骑的自行车打分。去年的平均得分为4.13，比前年下降了0.05。然而这只是一个微小的变化，我们无法对它做太多解读，然而，这个以往每年都会增加的分数在去年头一次呈下降趋势，我们确实想看看一些可能的解释：一种可能性是过去几个月里大家对自行车产生了更高的需求，因此带来服务质量的下降。另一方面，有更多的新骑手，比起经验丰富的骑手他们可能有较多的问题。另一个原因可能是大家的自行车比起往年更旧了，这可能也会带来一些问题。不过回归根本，我们对自行车的满意度已经在一个较高的水平，相对也会有更少的改进空间。

仔细观察一下，哪些品牌的车为骑行者们提供了最高的满意度，哪些品牌在榜单上占据了领先位置：OPEN位列第一，以平均4.69分大大领先于其他品牌。第二名和第三名分别为Pinarello和SIMPLON，4.48分及4.41分。

下一辆自行车想买什么？

我们做这项调研的目的不仅仅是帮助大家了解现状，同时也想要看一看将来的趋势。因此在这项调研中，了解大家在将来想要什么品牌以及什么样的自行车就尤其重要。总的来说，31%的人计划在未来12个月内买一辆新的公路车。此外，6%的人想买不同类型的自行车，比如一辆电助力山地车或城市车。还有28%的人还不确定他们将在哪里买自己的下一辆新车。购买下一辆新车的平均预算为4160欧元。这比去年稍微少了一些，但毕竟，在去年的情况下，这应当有足够充分的解释吧。

Gravel趋势也在大家购买新车的打算上反映出来，去年，Gravel车型占了上风，达到39%的选票。它以明显的优势领先于32％选票的竞赛公路车。而耐力车型艰难地保持在23%。

想买哪个品牌的自行车？最想拥有的品牌top10

看一看你最想买的品牌top10，比起前年发生了很大的变化。然而，前两名依然保持不变。Canyon以17%的选票位居第一，虽然比前年下降了2%。Specialized位列第二，它几乎比前年下降了一半的选票，仅为10%。除了这两个品牌，其余8名几乎都有所改变。Cannondale增加了1.4%，以8.6%的选票成为新晋季军。接下来是另一个大赢家ROSE。这个直接面向消费者的品牌从第五位攀升至第四位，并增长了3个百分点。难怪他们在去年的调研中获得了2项Best Buys的荣誉！

碳纤维是衡量一切的标准：轻、硬、并且可以在车手需要的时候形变，使一切不可调和变得可调和。我们的调研只能证明这一事实。换句话说，我们有很好的理由使用其他材料的车子，如钢，钛，当然还有铝，正如调研结果所显示的。但在现实世界中是怎样的呢？目前，约60％的人使用碳纤维车架，比去年减少了2%。造成这一变化的原因可能再一次是Gravel的流行和比例增长，大家会发现使用铝架或钢架车的比例相应有所增加。总之，铝架占30%，而钢架占接近8%。钛则略高于2%。基本上，车友们对碳的需求并没有减少，即使去年稍有停滞。和以往一样，70%的人希望他们的下一辆自行车是碳架，19%想要铝，7%想要钢，4%想要钛。

大家用多宽的胎？

如果你仔细读到了这里，或者你在过去的几年内都有在看Grand Fondo的稿件，那你大概不会对接下来的结果感到非常惊讶：胎越来越胖了！7%的人骑23mm或更窄的胎，比前年减少了2%。23mm宽的车胎将来会从车胎尺寸中消失吗？最多人骑的是25mm的胎，虽然它比起前年已经下降了8%，但选票百分比依然达到40%。历史上头一次，最多读者骑的是28mm或更宽的胎。接近29%的人骑28mm，26%的人骑的车胎在30-39mm之间，11%的人骑40mm或更宽。大家的购买意向也反映了这些变化，因为55%的人希望他们的下一辆自行车轮胎宽度在28mm到39mm之间。

碟刹——香还是不香？

碟刹是近几年最热门，也是最能被理解的趋势之一。去年，使用碟刹的车友数量增加了11%，几乎达到57%。我们对此不感到惊讶，因为碟刹在任何天气条件下都能发挥优秀的性能，并且容易操控，从安全性上面讲这是无法取代的优势。看看购买意向这一点则更加被证实：接近85%的人想在下一辆自行车上使用碟刹。不到6%的人不想要碟刹，其余的人还没有决定。对碟刹最抗拒的是公路车老司机们，以及像法国、意大利或西班牙等传统自行车国家，这些国家的骑手依然对圈刹表现出高度的喜爱。但即使在这些地方，趋势也在向着同样的方向发展，只不过比别的地方稍微缓慢一点。

最喜欢的套件是哪一个？

提起套件，Shimano占据永恒的话题和主导地位，甚至变得比以往更热门，这意味着读者中有四分之三的人在使用Shimano的传动系统。电子的Di2占五分之一以上，约20%的自行车使用了SRAM，电子的eTap占三分之一。6%的自行车用的是Campagnolo，尽管在这里面只有十分之一的自行车使用的是Campagnolo的EPS电子传动系统。

在购买意向中，Shimano也以56%的选票占最多数，但并不像目前这般拥有决定性的优势。SRAM占24%，Campagnolo占5%。不管是哪家制造商，能够从中注意到的是，大家对电子变速有很大的兴趣，超过40%的人希望在下一辆自行车上使用它。

毫无疑问，这次调研的最大赢家是Gravel。这也是为什么我们想花点时间更了解大家的兴趣所在，看看这些结果呈现的数据，甚至会让我们发现一些额外的东西。先回顾一下前年的调研情况，是Gravel第一次成为最多拥有的一款自行车。在这一类别中，它们占47%，比去年增加了8%。 有趣的是，它们还没有在骑得最频繁的自行车中领先，即使仅仅落后于占比27%的竞赛公路车3个百分点。因此我们可以得出这样的结论：对很多人来说，Gravel“仅仅是”用来与其他自行车互补而已。在购买意向方面，Gravel也占了绝对的领先地位，它的选票占比最大，达到39%。

在大家如何使用以及在何处使用自行车上，这一趋势也很明显，Gravel和山路相比去年上升了6%，达到54%。Gravel趋势也带来了越来越多的自行车新手：去年开始骑车的新人中，Gravel爱好者占比特别高，达到15%。

就自行车本身而言，很明显，选择Gravel的人依据的是经过证实的，可靠的技术。在选择Gravel的人群中，铝架又以41%的比例广受欢迎，远远超过了30%的平均值。特别要注意的是钢架，超过13%的比例，是平均水平的两倍多。机械传动系统的使用高达86%，比电子传动系统高出10个百分点。46%的投票者认为30mm到39mm的轮胎是Gravel的最佳选择。23%的投票者所使用的轮胎宽度大于40mm。

会在室内使用骑行台训练吗？

如果没有骑行台和室内训练，公路车的世界是难以想象的。因为骑行台是一个特别重要的工具，对很多人来说， 不仅可以让他们在任何天气条件和任何时间下进行独立训练，更重要的是那些有严格训练目标规划的人。因此这个我们一直很关注这个主题，这也是为什么我们头一次在调查中问起这个问题。结果显示：接近47％的人拥有骑行台，其中60%是智能骑行台，还有40%用的是传统骑行台。10%的人目前还没有骑行台，但是已经在购买计划中。约43%的人没有骑行台。读者拥有骑行台最重要的一个原因是在脱离天气条件的影响下进行训练，并在有针对性和计划性的身体训练中扮演重要的角色。我们非常好奇大家如何规划室内训练和室外训练的分配，所以让大家在0（仅在室外）到5（仅在室内）的范围内进行打分。1.6的平均分表明，正如我们所预期的那样，室内训练只是对室外训练的辅助和补充。

美国在这里尤为突出。64%的美国读者拥有室内骑行台。一个看似合理的解释可能是，许多地方的自行车基础设施较差，以及交通状况让道路骑行显得相对不那么安全和有趣。我们也对大家使用的线上竞赛软件很感兴趣，比如Zwift。大约80%的人认为线上竞速将会成为一项大家永久使用的装置，而不会作为主要赛事，只是冬季或恶劣天气的训练补充。15%的人相信线上竞赛将会和传统竞赛一样成为永久的赛事，5%的人不相信线上竞赛未来会发展成严肃的竞赛。

对电助力公路车有什么看法？

电助力公路车是近年来最让人兴奋，同时也是最两极分化的趋势之一。一方看到了巨大机遇，另一方则会因为哪怕听到一丁点新推出的电助力公路车的消息而愤愤不平。这和电助力山地车在市场初期经历的阶段非常相似。但是在电助力车领域，类似的接受度也在不断增长，而且首次出现了支持者占多数的情况。53％的人认为他们的发展前景是积极的，这比前年高出了11%。与此同时，反对这一趋势的人数下降了4%，至23%。对大家来说，购买电助力公路车最重要的原因是为了平衡不同人不同的身体水平。相应地，43%受调查者购买电助力公路车的意图不是为自己，而是想要将与伴侣，家人或朋友一起骑车变成可能。33%的人是因为身体问题，而一辆电助力公路车可以让这些人在身体情况受限的情况下继续骑车这项爱好。约6%的人没有足够的时间训练，但依然希望能够与不同水平的车手一起骑车。还有17%的人只想少费点力，多享受骑车的乐趣，特别是在爬坡的时候。

电助力自行车的数量正在明显增加，今年，拥有电助力自行车的人数比例为2.4%，是去年的两倍！主要骑电助力车的人数比例是去年的三倍，现在是1.2%。此外，计划购买电助力车的人数比为2.8%。未来这一数字还有可能继续攀升。购买电助力车时最重要的标准是它在25km/h速度以上如何帮助提高极限。由于大多数车手花了很多努力达到这一平均速度，他们不希望电机有任何阻力。第二点是电池的续航能力。更多的标准包括操控性，舒适性和重量。

当谈及这个话题时，今年的答案和往年别无两样。约31%的人想要订制更适合自己自行车的组件，但对现有的车架很满意。8%的人不仅仅想要订制配件，他们还想要一个专属订制的车架。客制化自行车趋势的停滞可能与越来越高的工厂化生产质量以及越来越少难被满足的客制化需求相关。另一方面，这也是为什么人们想要客制化自行车好让自己与众不同的原因。同时，线上交易的增加也起到一定作用，因为你通常没有那么多的个性化选择。

2020年最佳品牌——哪个是读者最喜欢的公路车品牌？

再一次，我们问了哪些品牌是读者认为最好的自行车、自行车配件或零部件品牌。当然每个人的回答都是很主观的，毕竟读者很少有机会能亲自接触体验或测试不同的产品。尽管如此，大家的回答还是清楚地表明了上一季哪些品牌做得最好，并赢得了消费者的青睐。超过8000名参与者、规模最大和最具代表性的这项调查具有很强的说服力。至少他们在品牌形象、产品、产品性能和营销上说服了我们的读者。Specialized今年再次占据了主导地位，获得21%的选票，尽管比起去年下降了2个百分点。和去年一样，占第二位的是Canyon。他们也比去年减少了一些选票，但依然得到了11%。在top10中最大的赢家是Pinarello和Cannondale，他们都赢得了更多选票，在排名上也有所提升。

以下是各种零部件top3的总结

责任编辑：Avalon