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今天由“盆栽组小孩”与我们一同分享他的爆改Scott Foil，一起来看看吧。

有人说，爱车的人分为两种：一种人血液里流淌着汽油，一种人血液里流淌着机油。有人侧重于绝对的驾驶感受，而另一些人更乐意于折腾器械本身。我想这句话适用于很多场合，如果一定要将我划分到某个阵营，我猜我一定是第二种人，或者说是个器材党。

我打造这台车的初衷显然不是组装一台单速活飞，而是很有野心地想要解决一个大问题：气动和轻量化的取舍。气动和轻量化就像是鱼与熊掌，往往二者不可得兼。在接触了一些轻量化改造的玩家后，我见到了大量远比这辆车要疯狂的作品：全车脱漆减重的Tarmac，做进5kg的铝架红钩Allez，甚至是做到3.5kg的AX。接触这些玩家也给了我做轻的冲动，然而我的野心有限：既不舍得牺牲外观，更不愿意牺牲强度。作为一个缺乏革命精神的革命家，我打造了这样一台在许多方面都不尽人意的Scott Foil RC。

▲上为做fitting时zeal车店老板拍的照片，老板是个摄影爱好者，拍得很漂亮

由于缺乏资金，装车的战线拉得异常的长，从17年入手车架到整车装车落地花了整整两年。对于手头并不充裕的我而言，等着收准新的二手件是唯一的出路。所谓的二手，基本上是大佬装了几天就因为不喜欢而出手的零件。能蹲到这对连塔基咬痕都没有的24框筷子轮和曲柄真是我的运气，因为这两者都停产一段时间了。

在入手这对MCC之前，我也考虑过轻得多的ExtraLite、Schmolke甚至自编轮组，出于对强度和外观的取舍，还是决定入手全碳一体轮。Madfiber的大象轮，CCU和Lightweight以及筷子轮对我而言是首选，最终我蹲到了这对令我非常中意外观的低框Corima MCC。原主搭配了非常轻量的a2z碳钛快拆，给并不是非常轻的老款筷子轮省下了一点重量。给车架做涂装的原主同样因为尺码问题，整车没有落地就出手了。

▲a2z快拆以及碳壳花鼓

▲轮圈上的Corima暗标

▲原车主压了bb386的轴承，于是我入手了THM曲柄

值得一提的是，原车主对车架做了轻量化：在腕组的垫圈部分做了镂空减重，以及在线管的入口处更换了碳纤的套筒，并且更换了五通、座管以及尾钩的钛螺丝。最终车架仅重790g，对走轻量化路线而言非常理想。

▲于家中装车，座管的绿色刻度还能看出绿刃涂装的影子

夹器使用了ee，原主也同样是车架的前主人，和碳纤套筒一并定制了碳纤的替补件，将这对直装ee夹器的重量降到了150g。搭配SwissStop黄国王，DA线芯和鱼骨线管，夹器的手感非常线性，对于Foil这种隐藏式夹器的布局而言，手感已经接近完美。

▲改碳的ee夹器，贴了Mcfk贴纸

▲大件组装完成

至2019年3月，除去变速系统，全部大件已经齐备。也许是这台车在我的沙发上躺了太久的缘故，也可能是与前任女友分手的缘故，我最终决定将这台车提前落地。旧的结束也可以是新的开始，我迫切地想做一件能让我真正快乐的事情：让这台机械运转起来，想要感受风的形状，也许这样，生活才能义无反顾地向前走。      

眼下最大的敌人仍然是预算。原车主只为刹车线预留了一个进线口，意味我只能使用eTap无线电变。为了省去后拨和电子变速带来的大量费用，我做了一个相当艰难的决定：用手头仅剩的一点钱将这台Foil装成单速车。不论这样的设定多不合理，我只想让它能够上路。为了填满过长的塔基，我入手了富律业的17T 9转1飞轮（可以理解为很多垫片和一片飞轮）以及火眼张链器来保持链条的紧绷（飞轮和张链器是为土坡车设计的，异常沉重）。

盘片使用了Stone 130bcd的48t正负齿盘片，我原先想蹲一片Fiber Lyte的碳盘片，可惜眼下性价比才是主要的考量方向。除变速方面，更加无奈的是选择强度和耐久都毫无保证的碳纤小作坊出品的弯把和坐垫。为了省去大部分组装费用，除刹车走线之外不得不进行了本人的非专业组装。

至此，我已经抛弃了先前所有和轻量化相关的组车计划，仅仅为了在钱包吃得住的情况下使它变得能够使用。

▲incolor在整合碗组盖上做了蓝粉甜甜圈的涂装，非常可爱

▲incolor也细致地将座管的logo换成了蓝色

刹柄方面同样值得一提：右手采用了魔改抛光过的十速Red手变，通过拆卸变速机构和拨杆，将该手变完美地变成了一个刹柄。众所周知，SRAM 10速和11速手变的外观和手感是不同的，为了保持左右手手感以及观感一致，左手配了一只外观相同的s900碳刹柄。令人意外的是，经过拆卸抛光的Red手变居然比s900轻得多。OD2规格的原装把立非常沉重，而更加沉重的是原装的一体把，这实在使我别无选择。

▲两个不同的刹车手柄

和杂牌线管交替使用的金色佳威鱼骨是装上一台车用剩的。链条使用了较为沉重的KMC半镂空金链，除了THM非驱动侧曲柄上的两颗钢螺丝（找不到匹配的规格）和原装非常轻量的碗组盖铝螺丝，其余全部更换为Arena以及S-parts钛螺丝。Arena出品的钛螺丝与Extralite的钛螺丝形状非常相似，最大程度的镂空省掉了很多重量。

▲Arena钛螺丝

▲上为最终落地的重量

我将原装THM预压盖更换为Riesel Design的碳纤碗组盖以及stan钛螺丝，这是我十分喜欢的一个小细节。Clavicula的预压盖和碗组盖为相同规格，为diy提供了不小的空间，这一点很有意思。

▲位于后上叉的incolor工作室logo

不知不觉，这台勉强落地的半成品已经陪伴我两年。Corsa Speed管胎奶白色的胎壁也氧化变成了黄边，如果有足够的预算，这台车能做到的绝对不仅是5.34kg。即使仅仅更换坐垫、弯把及飞轮（是的，你没听错，这个单片的飞轮甚至比我手头的10速钛飞还重），省下的重量也足够这台车迈进4kg的大门，然而太过紧张的预算使我最终决定放弃对这台车的所有后续投入。

我相信一定有很多人认为，这样的玩法缺乏意义，同样的投入明明能装一台中规中矩的大组车，却造就了这样一台并不完美的半成品。我无法预见在预算方面的拮据，正如我无法预见在感情方面的挫败。也许用单一的标准，即完美亦或实用来衡量作品，往往会因为局部的失败而陷入迷途；而辩证地反观不完美的作品乃至人生，从局限视野的镣铐中解脱，回归骑行单纯的快乐，又何尝不是一种珍贵的体验呢？

▲装上平踏，沦为通勤车的山马：这个26的铝架很神奇地卡进了29轮以及700c外胎

最后附上这台落地前一直陪伴我的山马以及罕见的人车合影。骑上这台车时，我常会想小时候骑的单速折叠车，那时候的快乐仍是至今无可比拟的。也许骑行本真的快乐本来就是等价的，不论对山地还是公路玩家，甚至是器材党。骑着自己用心装配的车吹吹风，也许就是每个骑手最大的快乐吧。

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