▲装好后未完全定妆（轮组没到）

▲第一次夜骑测试

零配件介绍

下图是暂时定妆后的完全体（2021年7月9日训练过程中随拍，大概是装车使用了一年零3个月后），把组为一根40cm的传统弯把配合110mm的6°把立，坐管由后飘更换为直头（以求获得更激进的骑姿势）。把组方面为一个STS的设定，毕竟我从小就不用垫圈的。目前整备重量为7.9Kg，属于一个相当平庸的的重量（针对于这一支890g的车架并且是单盘系统来说）。介绍完了整体设定方向，让我们继续深入。

▲耐力车架+传统弯把，一看就是古典赛车手

变速系统方面，我选用了半套Shimano R3000，岛野家族当前产品线中唯一的9速套件。之所以选用9速套件主要是因为能进一步减少在飞轮和链条上的支出，同时能降低更换磨损件的成本。至于齿比绵密与否，就我个人来说其实并不是非常敏感，我对齿比的理解只有踩得动和踩不动的区别，这个齿踩不动可以再上一个齿，要是偏轻就加快踏频调整节奏。毕竟作为车手，调整节奏和掌握变速输出的能力还是很重要的。

说到配件本身，右手是一个普通的R3000手变，而左手为一个更普通的公路车刹把。此举并不是为了致敬某支曾经横扫环法的美国车队（美国邮政车队在高山赛段依靠这个奇怪设定拿下了1999到2000年的环法冠军。虽然夺冠了，却没完全夺冠）在1999-2000环法的诡异设定，而是因为确实已经囊中羞涩。并且这一支浩盟的铝合金曲柄以及这张42T正负齿盘片会让我再买一只左手变的行为显得更不明智。

传动系统是日驰的9速28T飞轮配合YBN的9速链条，很经济的搭配。但缺点是链噪会比较大，加上终点线的湿性链条油后有一定程度的缓解。曲柄组是一根浩盟的铝合金曲柄配合了一张42T的正负齿盘片，这个齿比范围对于我在起伏路况的日常训练使用还是很够用的。

关于正负齿盘片的选择，个人建议首先得考虑车辆的用途，根据实际的路况和个人能力来综合考量。并不是说别人就算用54T单盘也能在起伏路拿冠军，你换了54T你也能有一样的统治力。当然，多备几张盘片可以比较好地解决这个问题。

▲R3000手变，坚固耐用的典范，主要是便宜

▲如果是强迫症患者换单盘系统，不建议省左手变速

▲使用一年饱经沧桑的R3000后拨

▲皮实耐用的浩盟曲柄与42T正负齿盘片（盘钉螺丝垫片加固）

和身体直接接触的部位是改善一台车直接体验的重中之重，但是这个方面也是不同的车手之间差异最大的。这台KUOTA的坐垫选用了车友馈赠的一个老款Romain evo，没有什么理由，个人感觉舒服就完事。把带用了一条购物平台上最爆款的海绵把带，抛开这一位数的价格不谈，我也比较喜欢这种偏软的持握感，个人用着感觉比几百块的Guee超轻把带舒服（非引战，我比较喜欢那种偏软而饱满的握感）。

▲specialized Romain evo

最后来讲讲轮组、外胎、夹器这三个对骑行体验影响比较大的部件。这也是能够比较客观衡量一台车具体性能的关键组件。

轮组是一个很经济的国产30高铝圈，但是有着比较出色的重量，实秤大概在1700g左右。有着一对响度比较大而响数不太密集的直拉花鼓，具体性能的话，我不是那种说能踩出轮组软硬的大腿，但是至少这对轮组能做到在我骑着这台KUOTA每一次被拉爆，每一次在集团尾部疯狂挣扎的时候，也不会把被击败的原因归咎到轮组不够好这个方面。总之是够用了，没错，够我用了。

一条不错的外胎对于骑行感受的提升很大，在我逛遍所有闲鱼的清仓外胎后，最后选定了这对Innova-pro，两位数一对的极致售价配上象征着公路车界无上至尊的“Pro”标识。并且拥有着不会被车友嘲笑落后于时代的25C主流胎宽，同时能将单条重量做到250g，这很难不让我立刻付款。

夹器选择了一个国产双轴，这是个很经济导向的结果。其实并没有什么好介绍的，双轴夹器不论是从手感还是刹车力度都远远比单轴夹器出色。这一对夹器我用下来发现手感其实还行，抛开一对460g的重量和不耐磨的劣质刹车皮不谈，还是一对相当有性价比的夹器。好的刹车对于车手的作用无异于一件复活甲，如果抛开经济方面因素不谈，个人还是建议使用105级别以上的夹器。

▲Innova-pro 25C外胎

▲夹器

尾声

这台KUOTA K-UNO的大体配置情况已经介绍完毕，时至今日，我也已经使用了它一年多了。他是我所有的战车中最最便宜的，但却也是我骑得最多的。KUOTA车架的起脚发力很硬朗，同时又得益于它偏耐力车架的几何，在高速下坡中能给我一个很稳定的操控感。摇车的感觉属于比较轻盈的，一起骑车的小伙伴都说我骑这台KUOTA摇车有一种独特意大利风味（指摇车像法比奥·阿鲁），那还有没有别的特性呢？有，便宜！

▲少见的清洗干净的照片

▲UCI禁止的花式气动姿势之一

▲背影确实有点像阿鲁

结尾还想说，骑车对我来说是一项竞技体育。在我的眼中，公路车这项运动中仍然是强者为先，而非器材为先。公路车对我来说是一个竞技向的运动器材。这台KUOTA虽然很廉价，配置也没有那么出色，但它并没有在我需要它发挥作用时拖我的后腿。骑着这台廉价的战车丝毫没让我减少对这项运动的热爱，反而因为这捡漏成功的经历让我竖立对它继续升级的信心。骑车说到底，关键的永远是人，车只是有和没有的区别，如果对骑车这项运动本身失去了兴趣，那既使拥有再顶级的器材也难以让这一份热爱重燃。

最后引用车王艾迪·莫克斯的一句名言作为结尾：

Ride as much or as little, or as long or as short as you feel. But ride. —— Eddy Merckx

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