▲到店里的时候，小绿已经上架子等待我咯

▲内走线的碟刹车是好看，但也给技师gie gie造成了不小的困扰?

▲正在装胎的韩哥，有没有小伙伴认识这位大佬捏

▲最后加上水壶架和码表架的重量大概是7.2，对碟刹车不能太苛刻啦

▲换新车的喜悦之情溢于言表

▲试过了SRAM Red eTap AXS后，我很庆幸自己买了Dura-Ace。不说了，Shimano牛批！

▲锁鞋当然也要安排上S-Works （有没有和我一样的白鞋党）

▲装好车的第二天就迫不及待地去骑车了

第二天天还没亮，却再也合不上眼，心里想的只有赶紧跨上新装的SL7去体会这辆车的魅力。半天的试骑下来，这辆车确实如各大媒体所说的一样——优秀的刚性与重量，全整合后简洁帅气的外观，银光闪闪的S-Works大logo，渐变的黑绿涂装，绿色部分在阳光下会展现出五彩斑斓的颜色。

更多的骑行体验我也不和大家赘述，各个媒体所呈现的评测内容已经很好的把这辆车的特点呈现给大家，我所需要知道的，只有SL7牛逼了罢。

什么？你问我如何区分Venge和SL7，我可以这样说：SL7是郭达斯坦森那样的西装暴徒，而Venge则是巨石强森一般的肌肉硬汉。作为一个功体比仅有4.5的菜腿，我能比较明显的感受到venge的五通刚性更为强大，粗壮的把立也是它摇车的反馈更为直接明确。（当然sl7的刚性对我来说也完全够用，并不是刚性越高越好，合适的才是最好的！） 令我匪夷所思的是，为什么有的Venge不用极端的超轻件却能达到6.x的重量？？？

相比于车架和套件带来体验的提升，感知更加明显的是S-Works Turbo Cotton棉线胎所带来的骑行感受的提升。柔软轻薄的胎面，帅气的黄边以及令不少玩家望而却步的售价注定了它会是一款不平凡的外胎。当我踩动曲柄在路面上滑行，我能真切地感受到这款昂贵的外胎那优异的路感——如热刀切黄油一样的丝滑。高速骑行时发出“唰唰唰”的声音更是胜过音乐的存在。

当然，我总要为如此优秀的路感和轻量化付出代价，一次夜骑时，飞溅起的玻璃碴无情的刺进了胎边，伴随着一声巨响，一个指甲盖大小的洞向外喷洒着装内胎留下的滑石粉——这条下地不足100公里的外胎也完成了他的使命。

▲what a cold and helpless night/(ㄒoㄒ)/~~

多谢了我的好兄弟，我接着从他手里购得两条gp5000黄边胎，（据说这款胎全国只有20条，现在有钱也买不到咯）

▲gp5000黄边胎也别有一番风味

虽然碟刹车的制动力是圈刹所无法媲美的，但碟刹所带来的麻烦却困扰我许久。首先就是来令片与碟片间距太小，难免会有轻微的蹭碟，这个还可以接受。最令人草鸡的是沾上油后制动时发出的啸叫，每次听都令我脑壳炸裂！最要命的是，有时候我都不知道碟片是怎么沾上油的！一副碟片一千块，一副来令片两百块……家境贫寒，告辞！

这就是我的战车，一台平平无奇，枯燥且乏味的S-Works Tarmac SL7。

接下来就是平日里拍的一些照片啦，照相技术不好，不喜勿喷咯。

▲为数不多的与爱车的合照，人长得丑没关系，车好看就行啦

▲阳光下的车漆很是漂亮