东京奥运会公路车项目男子大组赛将于北京时间7月24日10:00开赛，女子大组赛将于北京时间7月25日12:00开战。本次比赛的线路风光秀美，同时又难度十足，比赛从武藏野森林公园出发，经过神奈川和富士山，男子组234km爬升4865m，女子组137km爬升2692m，湿热与连绵的爬升为特殊时期特殊的奥运会注入了更多的不确定性。下面为您带来大组赛部分的简单前瞻。

男子组比赛：

男子组和女子组比赛共用比赛前40公里——从东京市郊出发至道士路（Doushi Road）及笼坂山口（Kagosaka）之前的平路路段。短暂的下坡过后，比赛将来到富士山绕圈的赛道上。第一个坡是14.3km，坡度6%的富士山麓爬坡（Fuji Sanroku），在下坡结束经过富士国际赛车场之后，主车群将开始挑战一系列起伏路段，再正面遭遇三国山口（Mikuni Pass）——这一爬坡长度6.5km，平均坡度10.6%，最陡处坡度接近20%。登顶笼坂山口（Kagosaka）之后，又将是高速行进的下坡路段，再骑行10km将到达比赛终点。总长234km，爬升4865米。

▲男子大组赛路线图

意大利队在周二试骑了赛道，车队在采访中表示，最后一个爬坡三国山口和环伦巴第难度第二的奇维利奥山颇为相似，而日本潮湿而炎热的气候则将成为危险的对手。意大利车手卡鲁索分析道：“三国山口爬坡总长约6公里。前500米逐渐爬升，但之后的4公里则像奇维利奥一样困难。最后1.5公里坡度仅是个位数，要简单一些。终点处的情况大约是：技巧性的下坡，沿湖骑行5.6公里，3公里不太困难的爬升，最后比拼冲刺。”此外，卡鲁索提到，富士山的爬坡并不难，但是温度和湿度给人的感受非常明显，1000米海拔之下非常炎热，再加之三国山口的挑战，赛道具有一定筛选性；尼巴利也在采访中提到最后一个爬坡的难度和天气因素。

和意大利队一样，在里约奥运会经历了摔车的澳大利亚队同样期待着东京奥运会的反弹。

▲里奇-波特准备“刮彩票”？

36岁的老将里奇-波特在接受采访时说道：“如果中途有人发起进攻，这意味着可以碰碰运气，因为这里不再有控制场面的大车队了。东京赛道的风格我很喜欢，在2016年，我并没能获得最好的奥运会体验。能够来到东京非常不错，享受就好了。这届奥运会不同往常，但是我渴望着代表国家出战。”

注入年轻血液的比利时队也在寻求突破。埃菲内普尔自六月中的比利时锦标赛之后便未曾出战，他将迎战一众结束环法后直接飞往东京的车手。

▲埃菲内普尔期待重演圣塞瓦斯蒂安赛夺冠一刻？

“有些车手用环法备战奥运会，他们可能仍然锋芒毕露。”埃菲内普尔这样说道，“波加查这样的车手能够从艰苦的比赛中快速恢复，他知道怎么做到这一点，所以我不明白为什么有人不把他当作大热门人选。而当你看到范阿尔特在过去几周的骑行如飞，你也会看出来他状态正佳。他总说他会为着他的目标努力，而环法将会是奥运会前的准备。他也很好地做到了这一点。他看起来干劲十足，神清气爽，不会畏惧赛道的挑战。”与意大利人的联想不尽相同，埃菲内普尔则认为奥运会的赛道和圣塞瓦斯蒂安经典赛有几分相似——他在2019年长距离单飞拿下了这一古典赛的冠军。

优势分析

爆发力强又能躲过终点前追击的那些爬坡手会在这样的赛道上有着出色的表现。波加查、希尔西都在此之列，范阿尔特值得注意，而不老传说巴尔韦德也不容忽视。

从车队角度来看，拥有强大爬坡手阵容的哥伦比亚具有优势，他们拥有金塔纳和洛佩兹。比利时同样强大，他们有范阿尔特和埃菲内普尔出战。但阵中有亚当-耶茨、西蒙-耶茨和托马斯的英国队也很可能加入乱斗。最后，别忘了罗格利奇和波加查双星闪耀的斯洛文尼亚。