大家好，我是蠢肥，一个喜欢骑单车的摄像民工。最近手痒自己组装了这辆集各种矛盾元素于一身内变速通勤车，就好比一双休闲运动拖鞋，各种毫无相关甚至是相反的东西混搭在一起。

它是死飞车架，但用的是活飞。

它有变速，但它是内变速。

装了锁踏，却是单边山地锁踏。

轮组是内置辐条帽和破风辐条，但是最高档位用90的踏频也就时速30公里。

相信专业人士看了我的车都要直摇头。

选车架的过程：

故事从某个夜晚说起，平平无奇地打工一天回家，像往常一样出地铁站找我的自行车。却发现跟了我4年的小红被偷了，尽管找回的几率很低，但我还是报案了。找不找得回是办事人员的能力问题，但报不报案是我的态度问题。毕竟这辆451弯把Y架折叠车花了我很多心血，直接空手回家不好吧。

旧的不去，新的不来，以我这种不作不死，折腾到底的性格，肯定要自己动手组一辆车。我在某宝逛了一圈，综合各项因素，找到这个铝合金死飞车架，相比公路车架外形更加简洁干练。正好可以实现我六年前的想法——死飞车架配内变速花鼓。没有肉眼可见的飞轮和后拨，整个车看起来有种骨感美。

▲几百块的海啸死飞车架，涂装和做工非常满意

折腾内变速花鼓：

内变速的买菜特性注定让它在运动上不受待见，为了弥补内变速的缺点，我要自己编个好点的轮组，麒麟车圈、破风辐条加内置辐条帽，势必要让大家喜欢上内变速！

▲禧玛诺内七变速花鼓，比同体积电动机还重

但是理性告诉我，所谓的气动，在时速低于30公里时没有多大作用，再说了好多几千上万的碳纤维轮组不也是圆条配外置辐条帽？——所以我这样做纯粹是为了外观简洁。

▲气不气动的不清楚，总之就是很简洁

内变速花鼓孔数有32孔或36孔，对于我来说太多了，我觉得24孔或28孔比较理想，所以我采用跳编法，36孔花鼓用24根辐条编成轮组。编出来的轮组以我的腿力，感觉不出有大问题。

▲跳编的轮组

不过我踩了个不算坑的小坑，就是我原来想法是驱动侧2X编法，非驱动侧直拉编法。实际上，跳编法直拉，会导致一半的辐条没法孔对孔连接，只能把辐条斜着。虽然我骑着没问题，但是我看着总有点不舒服。

▲跳编直拉示例图

有个坑一定要注意，这个坑我也跳进去了。内变速虽然有“变速”两个字，但是它配套的飞轮是单速飞轮。同样的，与之搭配的链条、牙盘片，也要用单速规格。

骑行体验：

内变速确实比较休闲，说人话就是，传动效率不如外变速。总感觉力量没法完全发挥的感觉，但不是大问题，基本满足我的需求，时速25公里轻松巡航，引起两个骑电动车大叔的兴趣，一位问我是不是加了电机，一位问是不是日本车。

▲牙盘确实小了

体验发现6档的传动效率最高，但是之前为了爬坡，选了小牙盘。参加骑游，平路被超是正常的，爬坡超车，骑友还说我这么厉害骑单速车爬坡。现在我想换成39T的牙盘，让6档这个效率最高的档位，可以80踏频达到时速25公里

马牌轮胎我是第一次使用，搭配正内外胎，除了要每周打气，对它非常满意，25C滤震堪比世文马拉松32C，滚阻低，防滑不错。

▲通勤不能没有挡泥板

总的来说，轻便的铝合金车架配上内变速花鼓，确实可以成为很好的城市通勤车。然而我个人认为死飞车架并不太适合作为通勤车，因为不能安装挡泥板、轮胎最大只兼容25、没有过线座和水壶架孔。从另一个角度来看，别看中国自行车品牌不少，但其实单车种类还是太少了，差异化做的并不明显。可能国内自行车市场太小众了，做出我想要的车，在国内能卖多少辆呢？

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