前阵子准备再买个小巧点的尾灯，上网的时候正好看到加雪龙有上一款尾灯是采用磁吸方式固定的，79块钱价格合适，就直接买了一个，更多的是奔着磁吸这个点去的，我挺喜欢这些小东西，看看有什么不同。

打开快递后看到这款尾灯从包装，感觉散发着一股浓浓“理科生”的气质，包装设计上可以说得上朴素了，薄纸盒，黑底金字，盒面镂空可以直接摸到车灯，正面把几个关键特点直接写出来了：磁吸安装，IPX7防水，C口充电，还有智能刹车感应。

包装背面有防伪码，以及厂家信息。整个包装内外都是可回收的纸质，很环保，其实我比较认同这种简洁包装的方案，大多数精美的包装其实也就是开箱那一下舒服，随后就着面临扔了可惜留着占地儿的尴尬局面。

包装侧面印着加雪龙尾灯的slogan：与光明同行。

包装虽然简单但是配件却不含糊，除了尾灯，磁吸灯座，还给了两个适配不同坐管角度的橡胶垫片，两个橡胶圈，以及C口充电线和说明书。

整个车灯外壳都采用半透明材料，你可以清楚看到的不止8颗灯珠……还有电路板、焊点、导线以及电池……这种设计也许不见得让每个人都会喜欢，但当它亮起来时，就会发现这其实是个优点，并且完全不影响颜值。

C口设计，也是主流设计了，防水塞贴合度很好。

既然奔着磁吸连接方式来的，那肯定要好好看下这个磁吸结构了。灯与灯座通过卡槽结构连接，磁铁固定，这个磁力蛮大的，实际想把灯取下来的话要用点力，比看上去牢固多了。

尾灯重18g，这个重量和它看上去给人感觉的重量差不多，当然如果是16g就完美了……毕竟名字就叫W16……

上车的效果就是这样。

包装内的灯座适配圆形座管，搭配2个厚度和角度不同的橡胶垫片，这个厚的装车上刚好让尾灯保持垂直状态。

另一个薄的垫片角度很小，一开始感觉没什么用，后来客服说是为了贴合座管的角度，晚上让尾灯和座管看起来整体性更好一些。不管怎么样，这种向下倾斜的安装方式，有一个确切的好处就是在团骑的时候，对后面跟着的队友很友好，不会晃眼。另外用在部分座管比较直立的折叠车上，应该也比较合适，否则就翘起来了。

圆形座管安装没问题，那异形座管咋办？厂家给出了一个适配异形座管的灯座方案，这个灯座很有意思，它与座管接触的卡槽不是一个固定角度，而是两个可以活动的“臂”，配合橡胶垫片，可以更好的“抱住”座管，实现对异形座管的“自适应”。

安装在TCR这类水滴形坐管时就很完美的契合上了。

事实上车架的管型太多了，厂家不可能把每一种管型都照顾到，而这种“自适应”的设计可以效避免上图这样的尴尬情况！所以如果要打分的话，我给这个灯座打90分。扣掉的那十分是因为这个灯座需要额外购买……

这种纤细的尾灯搭配不同的车架效果都还不错，算是在高可见度和视觉感受上找到了不错的平衡。

车灯的操作逻辑很简单，单键设计，长按开关，短按切换车灯模式。有5种亮光模式，低亮度、高亮度和3个闪灯效果。当然刹车自动感应这种功能自然是不可能缺席的。

换一个角度看看。

照片上不太容易真实的反应一个灯的亮度，所以我把它和汽车尾灯放在一起比较了一下。亮度还是很高的。自行车尾灯因为体积小，所以必须通过高亮度来提升在路上的识别度。

8颗LED灯珠从正后方看过来甚至有些刺目，如果团骑需要调到低亮度模式去。

偏侧一点看过去就很友好了，足够明亮。

夜晚这款灯给出了非常不错的侧向可见度，这就是用半透明灯体的优势了。

甚至可以说W16是通体发亮的，即便从前侧方的角度看过来，仍然可以清楚看到车灯的光芒。由于车灯足够小巧，再加上灯光够亮，除非凑近了去看，否则是看不出车灯里面的电子元件的。

最后是续航，刚到手那一周时高亮闪灯模式骑了接近2个小时，高亮恒亮模式骑了2.5小时，仍然有电，后来就没怎么关注过电量问题了，感觉差不多就充……这个小家伙塞进了200毫安的电池，而且静置几分钟不动就会休眠，续航还是挺让人满意。

其实自行车作为道路上的弱势群体，如何提高自己在路上的被识别度，特别是让不同位置的机动车更早发现我们非常重要，而车灯则是自行车上为数不多算得上主动安全系统的装备，无论白天还是晚上都应该保持开启。所以如果你的车上还缺这么一个小家伙的话，那就赶紧补上一个吧。

责任编辑：Ting