Trek 车手在过去12场红牛 Joyride 比赛中赢得了其中10场。这个胜利的基础其实早在二十年前就奠定了。

Emil Johansson 在练习中摔倒致使肩膀受伤，但仍然以绝对的优势赢得了今年其中一个最大的 Slopestyle 比赛。他在 Joyride 以一系列令人难以置信的操控动作取得了最终胜利。不过这些对他来说已经是家常便饭了，他那具有创造力的技术水平似乎是世界上其他车手无法企及的。尽管 Emil Johansson 看起来非常轻松，但他却忍受着伤痛。

“我是忍痛发挥，”Johansson 在完成出场后说道。“我很高兴今天能到达终点。在几个小时之前，我从未想到自己会陷入这种境地。”

这场胜利对他来说很重要，为其 Crankworx 赛季带来了一个完美的赛段，在成为历史上第一位 Slopestyle 三连冠的车手之后，他以仅在该项目中就获得了13枚金牌而打破记录。

▲2013 年新西兰 Crankworx 上的C3极限车队

在提升自身的成就外，Johansson 也帮助Trek积累了宝贵的收获。他延续了 Trek 车手在 Slopestyle 的比赛上取得了令人难以置信的成功——Trek 的车手们在过去的12场 Red Bull Joyride 赛事中赢得了10场：Brandon Semenuk 在2011年、2013-15赛季和2017年四次夺冠；Brett Rheeder 于 2016 年获胜；Johansson 承包了最后四场比赛的胜利。

这样的成绩不仅仅是因为运气好。除了因为这三代极具天赋的选手外，Trek 的 Slopestyle 赛事能够获得成功也归功于2004年就开始系统性地打造其生态系统。这是源于激情和愿景而创建的项目，是将良好的氛围、先见的洞察、天才的车手和最棒的装备聚集到一块来实现永恒荣耀的故事。 

这就是 Trek 稳坐 Slopestyle 赛事宝座的方式。

▲卡姆·麦考尔（Cam McCaul），C3车队教父

2004 年，Trek 签下 Cam McCaul ，作为其第一位专业的 Slopestyle 车手。他是有史以来最有影响力的车手之一，在早期还助力了 Trek 对 Slopestyle 赛事的普及，但当时 Trek 还没有 Slopestyle 赛事的专用自行车。因此，他与 Trek 的山地自行车工程师 Dylan Howes 合作，共同开发了一辆原型车，并持续将其改进，最终造就了 Trek Ticket S 的诞生。 

“我们已经有比较大的七英寸自由骑自行车 Session 7，我们刚刚签下了这个来自加州的新人 Cam McCaul 。他想拥有这辆可以飞天遁地的自行车，”—— Dylan Howes 。“但他的理想型是四英寸（行程）的版本。所以我们给那辆自行车尺寸做了整体的缩小，变成我们的第一辆 Slopestyle 自行车。这是专门为他而造的。”

Howes 现在是 Trek 的高级山地车工程师，他带领工程师和制造专家团队进行设计、改进和打造 Trek 当前和未来的山地自行车系列。早在 2000年，他就在 Trek 的原型团队工作，并通过汲取 Trek 其它系列山地自行车的特点（例如 Fuel EX 和 Remedy 的管材）来不断改进原型车的设计，以打造出经得起考验的器材，以承受 Slopestyle 赛事中着陆时产生的猛烈冲击。

与此同时，Trek 和 MTB 传奇人物 Andrew Shandro 投入于组建一支由全球最具创新精神和天赋的自由式山地自行车车手组成的阵容。Shandro 是 Trek 的前运动员，现任车队经理，曾赢得两次速降世界杯冠军，并且是自由骑赛事的先驱。继 McCaul 之后，他的下一个目标是签下一位令人印象深刻的14岁小伙子，他一直在 Whistler 挑战自己的极限动作——在2005年，Semenuk 与 Trek 进行了签约，从那时起他就成为了全球最令人咂舌的运动员之一。

▲Brandon Semenuk 在 2015 年赢得 Joyride 比赛后为观众签名

Semenuk 还为 Trek 的工程师们带来了宝贵的资源，他对细节的关注是绝无仅有的。Ryan Gaul 在 Trek 工作了9年，一直与 Semenuk 共事，其中大部分时间担任 Trek 山地自行车团队的技术支持经理。根据 Ryan Gaul 的说法，很少有车手有比他更能驾驭自己的自行车。 

“如果他的把立下面有一个以前没有装过的垫片，他会说，‘这感觉不对劲。应该有着3-4 mm 的偏差，’”Gaul说。“你拉出卷尺，就会发现误差有3-4 mm 。”

在2010年，经过 McCaul、Semenuk 等人多年的投入，Trek 发布了首款量产的 Ticket S。这款自行车最初是基于4x山地赛设计的车架改造的。本质上还是一款低座速降自行车，可以在类似 BMX 的赛道上进行急转弯，为适应 Slopestyle 比赛，它的长度进一步缩短了。

同年，C3车队诞生了。该车队专注于竞赛、创造力和影视艺术等富有价值的精神层面。车队包含了 Casey Brown 和 Ryan “R-Dog” Howard，以及 McCaul、Semenuk 和 Johansson 等车手。

Brett Rheeder 于 2012 年加入C3车队，并与 Trek 共度了传奇的9年历程至2022年。他的出现进一步推动了 Ticket 的改进，尤其是在避震方面。他告诉 Howes ，他将减震器的气压提高到250 PSI 以吸收硬着陆的冲击。因此，Howes 和他的团队想出了一些方法来减轻 Rheeder 所面临的问题。他们将行程从100 mm 缩减至80 mm ，然后增加了减震器的长度，刚好足以制造出一辆感觉像一辆硬尾山地车，但后避震仍然有足够的弹性来承受 Rheeder 所经历的任何考验——同时不需要将气压上升到难以维持的PSI值。

▲Brett Rheeder 在2014年让Slopestyle看起来太容易了

通俗地说，Trek 破解了一款适合 Slopestyle 的全避震自行车的密码。据 Gaul 称，Trek 是第一个在 Crankworx 上使用专用全避震 Slopestyle 自行车参赛的品牌，这在像 Joyride 这样的大型、粗糙赛道上具有很大的优势。举个例子，Gaul 说他不记得曾经见过 Johansson 在跳跃落地时遭遇爆胎，也很少看到他的双脚离开脚踏。

Howes 和他的团队现在对自行车车架进行了精心设计，多年来它的设计几乎没有改变。他表示，Semenuk 、Johansson 和 Rheeder 自 2019 年以来一直使用相同设计的原型车架。

“在最新版本中，我们尽可能慎重地考虑一切，”Howes 说。“通常情况下，避震器和车架之间有10 mm 的间隙。我们将它缩减了3-4 mm 。我们尽可能使它更短，更加接近硬尾车架并感觉顺滑，以便他们在以难以想象的方式控制自行车时不会让任何东西撞到他们的脚和膝盖。”

这款自行车的发展得益于车手和工程师之间的无缝对话——C3车手可以享受到这种奢侈待遇，因为 Trek 完全拥有并运营着该项目。Gaul 本人是一位经验丰富的自行车机械工程师，他充当着车手和 Howes 之间的中间人，将车手的反馈和要求传达给 Howes 和他的团队。Howes 后来向 Gaul 和车手展示自行车的精确草图，以供评估，并且反馈会一直持续循环到确定最终设计为止。

由于原型工程师正在打造量产 Ticket S 的定制版本，根据 Howes 的估计，制造一辆自行车可能需要近两个月的时间：设计车架需要四周，加工零件需要一周，焊接和制造车架需要一周，然后还要一周的时间进行喷漆、组装和运输。

这是假设原型团队在没有其他事情的情况下。Howes 和他的团队还要负责 Trek 整个山地自行车生产线的设计和监管。他们的主要职责在消费级自行车上面，而对 Race Shop 运动员的支持日程则需在要不影响这项主要职责的情况下制定，这通常意味着偶尔在晚上或周末加班以确保定制设备制造完成。

▲无人可挡的 Emil Johansson

Howes 监督 Emil 的 Joyride 冠军战车的制造，他与加工自行车定制尺寸零件的 Cory Marty 和将焊接车架 Jarod Brown 一起负责这个项目。

“因为它们是团队项目，所以时间并不会很宽裕，”Howes 说。“所以我们很多人都会说，‘好吧，我想让这个项目成功。这辆自行车非常酷。我们实现它，如果这需要我一周的深夜和额外的一两个星期加班，那就让我们加班把它完成吧。看到这样的事情发生真是太酷了。”

为 Slopestyle 车手设计和制造自行车可能会是一个难题，部分原因是世界上几乎没有人能像他们那样高强度使用装备。尽管 Trek 拥有用于制造和测试自行车的所有技术设备，但如果不进行一些挑战和试验，仍然不可能避免制造出 Semenuk 使用出现问题的自行车。

“Brandon 、Emil 和 Brett ，他们在努力赢得胜利、冲击更高目标上的投入和认真这些方面非常地相似，同时他们也懂得爱惜自己的身体。Brandon 是这样做的第一个人，而 Emil 将其提升到了另一个高度。”—— Andrew Shandro

“他们有时对自行车的使用远超我们经常测试的范围，”Howes 说。“在2010年左右的一段时间里，Brandon 经常因为旋转动作以及对自行车的高速冲击力导致后上叉折断。这是一个很难解决的问题，因为我们无法在实验室重现损坏的情况。”

无数个小时的骑行、提供反馈、组装和测试都得到了应有的回报，这款自行车在某种程度上适合 Trek C3 车手的各种姿势和风格。

“这非常疯狂。他们都对那辆自行车感到非常满意，” Gaul 说。“我想我们拥有这样的车手，他们清楚地知道自己想要什么，尤其是 Emil 。Emil 让我想起了 Brandon ，因为他对车辆设置的挑剔程度。我现在就可以打电话给他，问他：‘你的头管角度是多少？你的五通高度是多少？他清楚所有的这些内容。”

▲Trek GOAT Slopestyle 自行车

Trek 对 C3 车队的支持超出了自行车设计的范畴。Gaul 几乎在每场比赛中都陪伴在运动员身边，这使他们与许多其他品牌相比更加的占据优势。很少有其他车队专门为了一项很大程度上是个人的运动而这样支持。但面对面的鼓励和排除故障是会带来很大的不同。

“我想不出还有哪家企业会派员工到现场并在现场确保一切顺利，”Gail 说。“Trek 的支持特别值得肯定，他们派遣员工并提供原型车间、工程支持和工业设计等资源。而且Trek 有史以来最酷的几款车架涂装里面就有 C3 的车款。”

当 Semenuk 和 Rheeder 逐渐淡出比赛时，Johansson 接过了火把并一直坚持下来了。2017 年，年仅 17 岁的他在 Joyride 比赛中获得了第四名并与 Trek 签约。不久后，年仅 23 岁的他就毫无争议地被称为有史以来最伟大的 Slopestyle 车手。

当 Shandro 将 Johansson 招募到 C3 车队时，他在 Johansson 身上看到了无限的希望，但即使是他也无法预测到这位瑞典人会有多大的成功。Johansson 最大限度地发挥了自己的潜力，这要归功于只有他的前辈才能媲美的职业素养。Shandro 在招募运动员时就在寻求这种心态，而且结果毋庸置疑。

“我们只找合适的人，” Shandro 说。“Brandon 、Emil 和 Brett ，他们在努力赢得胜利、冲击更高目标上的投入和认真这些方面非常地相似，同时他们也懂得爱惜自己的身体。Brandon 是这样做的第一个人，而 Emil 将其提升到了另一个高度。他是一个坚如磐石的选手。他在竞争和压力中茁壮成长，并一直坚持初心。”

Shandro 努力确保 Johansson 从加入 Trek 之初就感受到受欢迎和支持。但加入 Trek 也有其自身的吸引力。在签约时，Johansson 就对 Trek 在 Slopestyle 赛场上的积累十分认可。

▲一个体育界中与众不同的王朝

“老实说，和我最喜欢的车手在同一个车队，我激动到说不出话来。” Johansson 说。“这是我梦寐以求的事情。一年前，我甚至连FMB执照都没有，而现在我在这里为我梦想的自行车赞助商骑行，我开心极了。”

六年后，Johansson 仍然对 Trek 为他提供的支持表示感谢。

“他总是心怀感激。当我们在活动中见到他时，他总是为见到我们当中的所有人而感到高兴，”Howes 说。“他知道有很多人参与其中。我们得到的最好的回报是像周六这样的日子里，看到 Emil 再次举起奖杯。就像，“天啊，这就是我们的杰作。”

“那个家伙投入了难以置信的时间进行训练，并且他必须发挥创造力来想出这些技巧——成为项目的一员绝对是非常有意思的事。”

尽管看起来遥遥无期，但 Johansson 在 Slopestyle 赛上的统治地位可能会有一天结束。届时，他将继续通过 Trek Ticket 将这项运动提升到更高的高度，并激励新一代的 Slopestyle 车手。

当这一代人出现时，Shandro 和 Trek 团队将仍在那里继续为他们提供支持，并提供由数十年宝贵经验的指导和装备支持。车手们将把这些极具创新的自行车推向极限。只要车手们决心从 Slopestyle 项目中发挥出自己的一份力量，山地车就会不断地为此改进。聚沙成塔，永不停息，我们同心协力成为推动极限山地运动发展的永动机。

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