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本期内容提要：

Focus（Lzalco Max）进行了换代，跟别的品牌思路不一样，Focus想把全能型公路车变得更快。往气动公路边上靠，也让这辆车成为Focus最快的公路车，但想不到的是，Focus也像我们坦诚的表示，这辆车的舒适度是比不上老款的。与上一代相比，五通的刚性提高15%，头管的刚性提高8%，前叉的横向刚性提高16%，这造就的该车在45km/h的速度下，比上一代节约大概6.6w，而且有趣的是，这款车并不会在北美上市，小编也不知道什么原因，有懂的不妨在评论区聊聊。

在车架的细节上，Focus采用与NACA共同研发的气动管型，在刚性、轻量与气动的中间取得了一个相对的平衡值，但舒适度方面是有点惨不忍睹。车架舒适度降低了48%，前叉的舒适度29%，也很少有品牌大方的交待自己的车架的不足。为了弥补这一点，Focus对座管进行加长设计，搭配后飘，适当的进行补偿。而最后，Focus终于不再使用RAT快拆桶轴，避免了麻烦以及更换成本太高这一问题，更快更硬，这次的Focus，认真起来了？

自杜卡迪进军电助力后，本田也仅随其尾，在东京车展上，给我们带来全新的电助力山地，而且这款车的设计，有点像以往的RN01速降车，后三角以及避震的位置非常相似。其次，也吸纳本田自家摩托的理念，在后平叉，采用类似摩托的后摇臂设计，而且采用的是薄壁铝铸造技术，保证刚性的同时，也能尽量的降低重量。车架的设计也非常的新颖，和本田的幼兽的设计也非常的相似。在配置上，混搭了AXS的Rockshox升降坐杆以及蓝厂的变速，但电机依然采用博世品牌，而前避震则是FOX，这妥妥的拼装车啊，而其他的细节就还没有太多，期待本田的正式推出。

马维克已经来到了第25个年头，虽然是经历过几次的公司变动，但为了庆祝这个不容易的25周年，马维克也决定推出附有纪念意义的轮组（DEEMAX）。这也是马维克最具传奇色彩以及象征意义的山地轮组，对比之前的版本，内宽增加了两倍左右为30mm，并且采用不规则的形状来获得更快的速度，顺应性也的得到提高。轮圈则是保证足够的宽，马维克称这是将脆弱的铝制轮圈保护在轮胎最厚的位置，以应对崎岖的环境冲击。而在花鼓上，和DT的设计有点相似，简单可靠的棘轮组合，这也是该轮组的声音有点和DT相似的原因，相信马维克在之后的时间里给我们带来不一样的产品。

而在最后，则是红厂的召回通告，这也是电变的召回通告，根据加拿大的卫生部门以及CPSC组织，宣布对12速的etap AXS系列进行召回，囊括red Force Rival以及Apex系列，基本是所有的电变，但召回的只是手变部分，Sram称手变里的夹紧环有过多的螺丝胶，导致夹紧环没有正确的拧紧，即使用扭力扳手拧紧了也会松动，从而导致手变会在车把上移动，让危险发生。Sram会提供新的夹紧环上的两个螺丝给各地的经销商，虽然看起来没什么大不了，但这一次也算是人为的关怀。不过这一次是针对2023年之前生产的套件，具体型号就是这些，不妨看看有没有自己的型号。

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本期话题：

现在买车，你是更倾向于选择气动还是综合性车辆，爬坡的考不考虑？

责任编辑：XChen