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本期内容提要：

在最近，Liv也给我们带来新的产品（AVAIL ADV），专为耐力骑行而打造。车架和前叉有重新设计，让整车更流畅和高效。在管型上，重新设计了形状，为梯形渐变机翼状，增加些许的气动效应。同时增加车架的滤震性能，为长途骑行做好准备。而且捷安特还表示，新款Liv不仅适应长途训练，还能去参加格兰芬多的友好比赛。车架材料方面，虽然没使用TCR一样的碳纤维，但也使用Liv自家的高性能碳纤维材料。比上一代轻约128.4g，单车架重855g。

不止这些，材料的升级也意味着刚性和舒适性的改变。整体效率比上一代车架高约30.18%。而最后的亮点则是在一体把上。全新设计，全面集成内走线，采用D型管技术，适合女性双手的D型车把。并且包括8度的下沉和外扩设计，更加符合女性的人体工学，以及提高舒适度以及稳定性。比上一代车把顺应性提高40%，提供更大的拉力刚性，间接提升爬坡效率。

众所周知，卡文迪什现在还钟情在环法的赛事里。虽然在上一届的环中并没有斩获冠军，但卡文迪什觉得阿斯塔纳车队是一个大家庭，大家也准备好迎接下一年的环法赛事。阿斯塔纳车队一直采用Corima的轮组赞助，但是Corima的更新实在太慢，还是以管胎轮组为主，而且重达1530g，唯一的优势也没有了。于是卡文迪什和一些选手采用了HED的轮组，而且没有遮盖LOGO，这就证明这也是赞助产品。

但因为HED是小厂，无法赞助整个车队，所以阿斯塔纳车队就有了两个轮组赞助商。而今年，我们看到阿斯塔纳车队的车辆采用了Vision的轮组，而且没有了SLF的大导轮。传闻是SLF的大导轮是让卡文迪什摔车的罪魁祸首，这也证明Vision的性能比前两家好。毕竟盘爷现阶段需要的是稳定以及快速，希望盘爷能够圆梦。

今年赛事上最大的新闻，莫过于珍宝取消对珍宝维斯马车队的赞助了。而在最近，车队也正式更名为维斯马，租了个车车队。这只是直译的意思，由于珍宝超市的退出，挪威的IT巨头维斯马（Visma）成为第一赞助商，投资高达1200w欧元。而属于荷兰集团PON旗下的租车公司（Lease a bike）就成为第二赞助商。

这一转变中，最重要的反而是PON集团，承诺加大投资基金，还终结了与快步车队合并的风波。PON集团不仅有Cervelo，还有佳能戴尔，Focus等品牌。而且也是美国保时捷以及法拉利的经销商，年收入超过100亿欧元。维斯马，租了个车车队确实可以这样叫，当然也可以戏称为维斯马，租了个Cevelo车队。而且前几天，车队也有在卖车队的战车，其中温格高的S5被中国的富哥以20w的价格拿下。

在行业消息上，我们也拿到砍羊的财务报表。砍羊在2023年前9个月的销售额增长了23%。这是个好事，但大股东的财报显示亏损200万欧元，砍羊的9个月销售额对GBL（大股东）的业绩可谓是没有一点的帮助。但砍羊的一位代表坚称砍羊的收支数据是处于正值的，而这一切的原因则是有可能，砍羊之前通过大规模折扣活动来应对宏宇的库存，因此可能因此没赚到什么钱。

尽管销量增加，但由于维格网站的破产，砍羊在第三季度的销售也直接受到影响。不过总公司GBL声称已经解决了这些问题。砍羊也在2023年进行了重大的投资决策，在德国开设实验室，本地服务人员从287人增加到了1644人。

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本期话题：

又到一年年尾，今年你有买什么骑行的东西吗？

责任编辑：Leorao