距离2024环法自行车赛开始不到一周时间，这是今年最重要的自行车比赛。22支车队和176名车手现在在进行最后的调整，并确定他们最终的自行车设定，所有这些都是为了一件事：尽可能快。

在去年的比赛中，器材方面的技术趋势包括1x传动系统的频繁出现、全能气动车的兴起、平路赛段和计时赛技术的提升让顶级车队和底层车队的技术差距变得更大等等。2024年环法上的主要技术趋势是什么？让我们来看看……

1.更多全能车型

在2023的第一赛段平路赛段，我们看到的车型和前一年有很大不同。2022年在丹麦哥本哈根发车时，第一赛段为平路，我们看到了许多专门的气动车型。而更往前的西班牙发车的丘陵赛段，则看到了更多对轻量化的关注。

今年的开幕赛段包含3600米的爬升，我们猜测今年在意大利佛罗伦萨发车的第一赛段大部分车队也同样关注重量。当然，速度仍然是必不可少的，所以大多数车手可能会选择（如果他们有选择的话）轻量级的气动全能车。

这意味着Specialized的S-Works Tarmac SL8、Cannondale的Super Six Evo、Colnago的V4Rs和Van Rysel的RCR Pro等车型将具有一定优势。我们看到了环多菲内上试用了大量这种类型的新车，我们肯定会在环法上看到更多这样的车。

最值得注意的是，似乎是精简版的Trek Madone SLR已被大量曝光。如果它能将第七代Madone SLR的空气动力学性能与Emonda SLR的轻量化相结合，它将成为今年比赛的理想自行车。

当然，新的Canyon Aeroad和新Pinarello Dogma F也备受关注。当前一代相比，这些变化乍一看似乎微不足道，但就品牌的营销宣传而言，谁都会说它们会更轻、更快、更顺从等等。

2024环法用车的平均重量会比去年轻吗？2023年环法的平均自行车重量为7.451公斤。考虑到许多自行车厂商和零件品牌今年似乎都很关注重量，我怀疑今年会比去年更轻。

2.更具侵略性的前端设定

环法的整体均速变得越来越快，一部分原因是自行车和车手越发适配。在去年的比赛中，我们看到了明显的窄车把趋势，许多车手也使用长把立来伸展身体。这种姿势会有显著的气动效果，更多的车手加入这一趋势。

UCI去年年底禁止使用大幅内倾的手变，你可能认为上面的趋势会消失，但我猜测更多的车手会选择上窄下宽的弯把，UCI最新规定允许将刹车杆向内倾斜，使其与下把位对齐。这实际上为Remco Evenepoel和Taco van der Hoorn等车手提供了符合他们骑行习惯的方法，且不会和原有规则发生冲突。

另外还有一点值得提出，今年的环法应该不会有任何外走线车型出现。随着今年早些时候推出的全新全内走Giant TCR，最后一款采用半内走线的专业自行车被淘汰了。

这种趋势的原因很简单；裸露的线管会造成空气阻力。虽然影响不大，但足以让品牌愿意改进以节省一些额外的功率。

3.我们会在环法上看到砾石车吗？

今年的第9赛段包括14个砾石路段，现代砾石车能否在环法上首次亮相？毕竟，Israel-Premier Tech今年在巴黎-鲁贝上使用的就是砾石车。

虽然这可能是各品牌营销部门的梦想，但我持怀疑态度。

砾石路段仅占整个赛段199公里中的32公里，我认为车手会谨慎行事，并坚持他们从白路赛和巴黎-鲁贝等比赛中积累的经验。最有可能的是，仅仅在他们普通公路车上加上一个稍宽的外胎，甚至不用专门的砾石外胎。一些车手可能会选择带有防掉链器的1x传动系统，但仅此而已。

预计大多数车队的准备工作应当是制定快速更换车轮和/或更换自行车的策略，以防不可避免的爆胎。

总的来说，虽然Visma-Leasea Bike的总经理Richard Plugge称在环法中增加砾石路“没有必要”，但我确认为增加砾石路段是个好主意，毕竟可以让自行车记者有更多可写的内容，也预示着ASO（比赛组织者）正在考虑如何改变比赛模式，创造更加吸引新观众的比赛。

我希望ASO能更进一步，在未来的环法中加入一个能让车队用上砾石车的真正的砾石赛段。近年来，砾石骑行越来越受欢迎，环法是自行车这项运动的首要展示平台。虽然担心增加砾石赛段可能会增加摔车、爆胎等是合理的，且不应轻易忽视。但如果管理得当，将砾石车和新挑战引入这项规模最大、最受欢迎的赛事，对这项运动来说似乎是一个巨大的机会。

4.大量28c真空胎

如果我们看不到砾石轮胎，那我们会看到什么？在去年的环法上，人们都在谈论宽胎和宽轮圈。今年我预计会看到更多类似的情况，一些车手也会根据赛道情况优化他们的设定。例如当预计路面干燥且干净时，我预计许多车手在大组赛使用更快、更轻的计时赛外胎。这会增加爆胎的风险，但去年许多人抓住了机会，且似乎侥幸拿到了一些优势。

在大多数情况下，全能型公路真空胎（如Continental的GP5000 STR、Vittoria的Corsa Pro TLR和倍耐力的Zero Race TLR RS）将占据主导地位，可能也会偶尔看到一两个开口胎或管胎。

轮组和轮胎似乎是车队仍允许车手有一定选择余地的领域，因此这里的变化往往比自行车的其他地方要多。

就轮胎尺寸而言，700x28c仍将最受欢迎的规格，可能在一些高山赛段会选择较窄的外胎来减重。至于实际测量的宽度，我们估计会看到更多的超过30mm的选择。越来越多的车手开始使用宽大的气动轮圈，这往往会增加轮胎的有效宽度。

例如，去年，我们在波加查的ENVE SES4.5轮组上看到了32.2mm和31.3mm的轮胎。波加查上个月在环意穿走了粉衫，对手车队一定会密切关注他的技术选择。

5.1x传动系统，但仅限于特定赛段

与去年一样，我猜测许多车手会在某些赛段使用1x传动系统。

很可能会看到这项技术在第7赛段计时赛中得到最广泛的使用。该赛段全程仅25.3km，爬坡相对较少，大多数计时赛专家会放弃使用小盘，转而选择更符合空气动力学的1x设定。除此之外，许多总成绩车手为了获得边际效率会选择超大盘片，也不用感到惊讶。

不过最后一个赛段的计时赛是起伏路，我猜想更多的车手会在这个赛段选择更大范围的2x传动系统。不过，究竟是采用传统的双盘加前拨的设定，还是采用2速内变花鼓，还有待观察。

除了上述这些这些赛段，大多数Shimano赞助车手几乎肯定会在其他所有赛段上使用2x。这个日本品牌截至目前还没有对公路的1x系统产生兴趣，所以就没有人愿意冒险惹恼赞助商的风险去尝试。

SRAM赞助的车手将有更多选择。这个美国品牌对公路1x非常热衷，其赞助的车手可以按照自己的意愿使用它。去年的黄衫获得者Jonas Vingegaard就在比赛中1x和2x来回切换。

我们能否在砾石赛段上看到尚未发布的13速SRAM Red XPLR AXS？是有一些概率，它比标准的Red AXS套件更重，这可能是让很多职业选手弃用的原因。

6.车手将消耗大量的碳水化合物

除了器材方面的技术，我们预测另一个会发展的技术趋势是车手会消耗大量的碳水化合物。

过去几年顶级车手通常每小时摄入约60至90克碳水化合物，据报道如今的职业车手正在突破消化系统的极限，每小时摄入高达120克。举个较为直观的例子可以说明：一根普通香蕉含有23克碳水化合物，现有的消耗数据相当于每小时消耗超过五根。从某种意义上说这是有道理的。连续数小时产生大量能量需要燃烧数千卡路里，而车手体内可以储存的糖原是有限的。

如果你曾经因为吃了太多能量胶或补剂而感到胃部刺痛，你可能会想知道上述这种大量摄入碳水的情况是怎么可能的，尤其是在比赛过程中。

专业车手首先要训练他们的肠胃，从较低的剂量开始，随着时间的推移逐渐增加碳水化合物摄入量。除此之外，营养学家越来越多地将多种碳水化合物（如果糖与葡萄糖）以特定比例组合在一起，以最大限度地提高车手身体在特定时间内的处理能力。例如，Science in Sport的Beta Fuel使用1:0.8的麦芽糊精与果糖比例制造，每份可提供高达80克的碳水化合物。而且据该品牌称，Beta Fuel是弗鲁姆在2018年环意中单飞80km取得决定性胜利的动力关键。

离环法开幕只有几天了，以上这些就是我认为将主导今年环法的六个关键技术趋势。不过，比赛中任何事情都可能发生，我迫不及待地想知道答案。

责任编辑：Ting