本周举行的环布尔戈斯被选为施行新安全措施测试点，有一系列新的安全规则被实施，比如黄牌系统和继续加强在环法中已被应用的赛段终点可变保护区。

6月初，UCI响应SafeR发布的安全性建议，决定制定几项措施，并将从8月开始进行测试。在巴黎奥运会之后的首场重大比赛中，UCI已开始实施最具争议的措施，即禁用车手无线电耳机，原无线电耳机的作用是方便教练和车手之间保持持续沟通。

在2024环布尔戈斯第一赛段，比赛将不戴耳机进行，以观察它是否对比赛的发展产生影响，尤其是对安全产生影响，禁用耳机的目的是提高注意力，减少摔车次数。第二个实验将在第五赛段进行，每支车队只有两名车手会允许佩戴耳机，负责与教练沟通并将相关命令传达给其他队友。

禁用耳机是有争议的。一方面被指责限制了车手进攻时的自由，许多人甚至认为，它造就了一代没有决策能力的车手，他们不得不在做事之前随时问自己应该做什么。

另一方面，无线电耳机也被指责是近年来摔车次数增加的原因。在目前的比赛中，坐在车内的教练或者车队经理有整个赛段路线的详细数据以及侧风的天气数据，通过无线电不断要求车手保持团结，按相应的阵型将自己置于主车群的最前面等。显然当所有车队都试图这么做时，主车群便没有了相应空间，从而紧张感陡增，不可避免地导致摔车。

但从车队和车手的角度来看，他们则强烈地支持使用无线电耳机，他们指出耳机的作用是警告车手在比赛中会遇到的困难，如狭窄路段、环岛、交叉路口等。此外，与后勤车的持续通信可以及时汇报发生的故障，让后勤车上提前准备好相应的物品，在后勤车到达车手旁边时第一时间更换备用件。

禁用耳机让比赛更具不可预测性，有无线电的车手始终知晓比赛情况，如多少车手领先，领先集团中是否有威胁的车手，以及精确的时间差，也可以知晓追击集团的努力程度，是否有车手遇到了故障等等。

在过往的比赛中，世锦赛是不允许使用耳机的，通常比赛非常精彩。几天前的奥运也不被允许使用无线电，埃费内普尔在距离终点仅4公里时，爆胎让所有人替他捏一把汗，他急切地要求更换备用车，因为他不知道他的领先优势是具体有多少，只能通过赛事摩托车来反馈。

在同一场比赛中，拉波特和乔根森一起从后面奋力追赶，却不知道前面正在争夺银牌的是他的队友瓦伦丁·马杜斯。如果我们再往前回溯，东京奥运会女子大组赛中，基森霍夫在比赛初期就跳出集团单飞，其他人被逐渐追上，因为没有无线电的存在，夺冠大热范弗勒滕并不知道在自己的前面还有基森霍夫，当范弗勒滕越过终点，以为自己获胜，发生了乌龙庆祝这样的局面。

奇怪的是，没有人考虑折中的解决方案，比如可以允许使用无线电，但只能接受官方同意的信号，这样车手可以了解比赛情况和路线难度，但不会受到教练和车队经理的限制，而教练可以听到车手的要求。无论如何，我们必须观察现在UCI进行这些测试的结果，才能最终知道它们会导致什么结局。

责任编辑：Ting