2024年7月1日，在意大利历史名城都灵，厄立特里亚运动员吉尔迈(Biniam Girmay)登上领奖台最高处，这一刻意义非凡。他不仅是这项有着121年历史赛事中首位赢得赛段冠军的黑人车手，也是此次比赛中唯一的黑人车手。吉尔迈在环法的出色表现让人们呼吁加大投入为全球车手创造机会，应当努力扩展除欧洲和西方国家以外的有色人种与发展中国家车手。

2024年，男子世巡赛车队里约5%的车手为有色人种（非白人或非欧洲裔），女子世巡赛中这一比例仅为2%。职业自行车运动深受西欧传统影响，这种传统也固化了当今世巡赛车队的种族构成。与足球英超联赛（据统计约半数球员为有色人种）等其他运动相比，自行车运动在种族多样性方面明显落后。

国际自行车联盟（UCI）一直希望增加自行车运动的多样性，但数据表明，有色人种进入职业自行车世巡赛难度颇高。

2022年，Ayesha McGowan成为首位参加世巡赛的非裔美国人，她为荷兰Liv Racing-TeqFind车队效力两个赛季，是车队中为数不多的有色人种女性车手之一。她认为自行车运动可以从种族多样性中受益：“说实话，我觉得人们不太在意缺乏多样性这事，自行车运动很有趣，每个人都应有机会参与，我希望像我一样的人也能享受其中。更多样性会让比赛更有看点，看看吉尔迈就知道了，其他运动里很多优秀人才来自不同种族，自行车运动在这方面比较欠缺”。

吉尔迈在2024环法的成功让他和所在的车队都受益，提升了车队在媒体的曝光度。

厄立特里亚车手Merhawi Kudus认为吉尔迈的成功是为改变自行车运动多样性开了个好头，不过实际上，近几年世巡赛中来自多元背景车手的占比略有下降，阻碍自行车运动成为多元运动的壁垒依然存在，欧洲白人仍然占据大部的现状阻碍了这项运动的发展。

在过去三个赛季一直负责Canyon-SRAM Generation车队的Adam Szabo表示，若想世巡赛实现种族多样化，其下各级赛事必须先多样化，需要为不同背景车手打造通往世巡赛的通道。Canyon-SRAM Generation车队旨在助力那些没有优秀背景的车手在这项运动中成长，希望他们有朝一日能加Canyon-SRAM世巡赛车队，此前已吸纳了来自卢旺达、牙买加、埃塞俄比亚等地的车手。

McGowan认为车队在决定车手能否进入世巡赛上权力较大，目前的选拔流程受UCI积分需求、倾向和既定表现等因素影响，不利于推动多样性。而且，来自发展中国家的车手面临诸多挑战，比如签证就是最大阻碍，欧洲国家的移民政策限制车手进入，这让车队签约培养这类车手面临额外工作量和经济负担，因此不太愿意签约有色人种与发展中国家车手。

因此Szabo希望UCI能积极向各国政府争取车手签证，也呼吁简化各国自行车联盟内的官僚程序，减轻签约国外车手的麻烦，这样会有更多车队愿意接纳非洲等新兴国家的车手。同时，远离家乡、不太融入自行车运动环境或者感觉与众不同等额外生活问题需要车队给予专门支持，没有文化认同和家庭支持，会让本就困难的训练生活变得更加困难。

在自行车运动中，种族歧视问题也存在。过去有过一些公开的种族歧视事件，比如Intermarché-Wanty车手因在社交媒体上发布的冒犯性手势而被广西巡回赛退赛；2017年莫斯孔在比赛中对黑人车手进行种族辱骂被禁赛等。一位不愿透露姓名的亚洲前世巡赛车手感觉自己因背景问题被忽视，合同续约时总是优先被舍弃，Kudus也有类似经历，不过他没有明显遭遇过公开的种族歧视。很难确切说种族歧视在多大程度上影响了自行车运动的多样性，但它可能是车队结构、系统以及整个自行车界中隐藏的限制因素。

要提升自行车运动的种族多样性，从初级赛事到世巡赛的各个阶段都要寻找解决办法，关键是要让更多有色人种与发展中国家车手参与到较低级别赛事中，尤其在欧洲和西方国家比赛，非洲、亚洲国内赛事情况较好，难点在于进入欧洲赛场。McGowan开展的“丰盛计划”就在致力于增加美国有色人种女性参与国内自行车赛事，过去四年已帮助约80名车手，一些车手在计划影响下从新手成长为二级车队车手。

总之，要让自行车运动在种族多样性方面赶上其他运动，就需要消除各种障碍，比如完善签证流程、简化官僚程序、让车队重视车手需求及可能存在的歧视问题、让基层赛事对更多有色人种车手开放等，但这一切都需要资金投入，而自行车运动在资金方面远不如其他运动充裕，若想世巡赛真正实现多元化，相关方需要为这一愿景投入资金。

责任编辑：Ting