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本期内容要点：

在赞助了UNO-X车队后，Ridley推出新款气动车noah，Ridley表示，在如今的比赛和市场环境下，轻量已经不是公路车的第一要义，更重要的是气动，通过以往的设计经验，以及各种的数据模拟，确定Noah的整体形状，根据UCI的8比1的管型规定，以为着新款车架能停使用更宽的管型，为了最大的气动数值，车架上管采用了最激进的设定，无限接近TT车DEAN FAST的设计。另外的气动亮点则是一体把，最窄版本的上把位是360mm，下把位则是400mm，有些许抬升。由于上管非常激进，使头管造型非常夸张。所以使用一体把来弥补些许的舒适性。但遗憾的是，官方并没有公布实际的气动数据截图，只是说50km/h，比上一代节省8.5w，这未免有点苛刻，几何上，非常激进，有非常低的s值以及非常长的R值，立管来到75度以上，基本就大组车当TT车骑，售价方面车架组来到5499美元。

国产VOOK也给我们带来的新东西，推出了全新碳架V8，车架组的售卖价格为3998元，并且最小码无涂装仅重690g，采用不同高模量的碳纤维组合，大概就是T700和T800以及些许的T1100混合搭配，是够卷的了，并且使用EPS内膜成型工艺，让内壁更加平整，在保证轻量的同时，确保刚性以及舒适性。管型上，因为采用了超轻的概念，所以管型上只能采用偏圆管造型，支持全内走线，虽然说是圆管，但车架最小迎风面积只有0.34平方米，然后车架还是用了27.2的座管，12mm后飘碳纤维座管，五通采用BSA 68mm的螺纹结构，值得一提的是，整车还配了很多的钛合金螺丝，这算是有诚意的，这算不算打开了入门碳纤维公路车的新局面？

UCI之前有一条规定，比赛中禁止使用任何能够捕捉或检测代谢数据的设备，之前就曾有过选手使用葡萄糖传感器而被取消比赛资格。不过最近的情况有所变化，UCI确定比赛能够使用水分传感器了，比赛中被允许使用的传感器包括Nix Pro水分监测器，这是一种通过贴在皮肤上的粘合贴片收集汗水的设备，它连接到一个小装置可以测量汗水的积累，并计算骑手的水分水平。同时，将这些数据传输到专属应用和骑行码表上，这让骑手们能够根据出汗的多来判断比赛中应该多喝水还是少喝水，提前做好准备，降低由于脱水而影响比赛表现的风险。但其实还是有其他的传感器不能被使用的，正如前文提到的，葡萄糖检测工具以及实时乳酸的数据等，以后的车手们会成为科技战士吗？

在最近，中国华兴mentecn洲际自行车队正式宣布国产品牌赛博CYBREI成为车队的战略合作伙伴，借此机会，赛博也发布了新款碳纤维曲柄GP-3 Ti，在高质量竞赛级曲柄的基础上，带来全新的24mm规格钛合金轴心，相比传统钢轴心具有更轻的重量和更强的刚性。GP-3 Ti官方重量335克，44.5mm链线和148mm的Q值数据，与禧玛诺原厂曲柄一致。此外，曲柄的最小长度下探到155毫米，以2.5毫米为间隔，递增至175毫米，总共有九款长度规格可选。曲柄与盘爪或功率计组合的安装方式不变，依然采用EASTON的锁紧方式。同时可以搭配使用碳纤维盘片，碳铝中空结构，更加可靠，也更加高效。

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责任编辑：XChen