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本期内容要点：

佳能戴尔发布全新一代的SuperX，整车7.4kg，顶配价格来到11w，车架设定主打高速Gravel，追求在山野里快速穿越，依然有顶级系列LAB71，车架最轻的版本仅重900g，比上一代轻约100g，提升不少的骑行效率。该车架的轮胎兼容性大幅提升，前轮可容纳 51 毫米宽的轮胎，后轮也能适配 48 毫米宽的轮胎。据佳能戴尔宣称，新款的SuperX采用全新的气动管型，在35km/h的情况下节省2.6w的功率。采用Delta的三角头管，也算是一种专有的内走形式。来到几何，整体来说不算激进，但跨高比较大，54的车架跨高来到了81.2cm，这比大多水平公路车架都要高。头管角度为71度，前叉偏移量来到55mm，算是增加车架的稳定性，总体看来非常偏向竞赛化，英孚车队会使用它来参加Gravel比赛吗？

世巡赛最后的圈刹也倒下了，在此之前，Bianchi还是使用圈刹版的TT，成为了世巡赛圈刹最后的壁垒，而在最近，Bianchi发布新一代的碟刹版TT Aquila RC，标志着世巡赛圈刹正式绝迹。新款TT车架研发时长为20个月，利用CAD不断迭代优化，气动数据上，与上一代相比，在时速50公里时能节省16.1瓦功率。在40.7公里赛程中，速度比前代快37秒。在空气动力学性能上，- 20°至20°的偏航角测试中，优于前代车型和行业内部分竞品，通过优化设计降低了阻力面积。几何上，后下叉保留经典的410mm长度，但采用新的77度座管角度，使车架更加激进，更好的发力，车架重量控制在1.3kg，前叉重量为400g。

据相关的报告称，全球折叠电助力自行车市场规模预计将在2025年至2029年期间增长2.649亿美元。在预测期内，市场复合年增长率将可能达到10.3%。轻便的折叠电助力自行车将有可能成为一种趋势。折叠电助力自行车市场正在经历显著增长，尤其是在城市通勤的产品市场中。不仅通勤方便 而且节省空间甚至有一些公司正在考虑采用折叠电助力自行车作为员工因工出差的通行道具，并且目前已经有很多折叠车品牌已经进行专项的研发重新设计车架，折叠方案以及轻便电池设计，而且也使用上了高级别的合金以及碳纤维，不知道这股潮流会不会影响国内的折叠车市场。

来自意大利的TOOT也给我们带来了新公路，号称是目前规则下最快的公路。TOOT目前主攻场地自行车的自主研发，并拥有一支厂队，反观车架，根据官方介绍，是全球唯一一台由场地车研发成公路车的自行车，管型上没什莫特别之处，关键在几何，采用TOOT工程公司独创的低堆叠小三角形几何结构，灵感源于 BMX 车架的工程原理，通过小三角形设计实现了高刚度和快速响应。除显著增加扭转刚度外，还能有效减少自行车的迎风面积，提升空气动力学效率。材料并不是碳纤维，而是专有合金，性质接近7075，头管、中轴和后上叉使用3D合金打印。气动数据上，0度偏航角的CDA值小于0.2，梅花的Y1RS为0.246.Sl8为0.34。换算成速度的，就是50km/h，TOOT的车只需要361w，Sl8需要558w，非常恐怖。

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本期话题：

圈刹在世巡赛绝迹了，各位还有保留的圈刹车吗？

责任编辑：XChen