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本期内容要点：

在最近的外国社交平台上，我们发现了Canyon的赞助运动员正在使用一辆全新的瓜车，车上还配备了Canyon专门的避震前叉。要知道，在此之前，Canyon的瓜车只有到Grizi的车型才会配备避震前叉，而作为该品牌砾石竞赛车型的Grail，由于其几何结构未针对更长的前叉进行调整，一直都没有避震前叉的版本。而社交平台上的这台新车，几何也很像Grail，而且车头部分采用了全内走的设计，这就意味着该车的气动性能可能重新进行优化设计，而且该车配备了Zipp超宽的303 XPLR轮组，也似乎新车架胎容可以来到45mm。进一步的传言称，新车的这款尚未露面的前叉实际上是DT与Canyon合作开发的，将作为Canyon的专属部件。这款前叉似乎采用了反向拱形支撑结构，让人想起DT在2015年推出的轻量化XC竞赛前叉。但不管怎么说，竞赛瓜已经进入避震时代。

PRO推出了专为女性研发的Sirin女士坐垫，毕竟，在竞技的范畴下，专门为女性人体优化的坐垫少之又少，PRO Sirin座垫旨在帮助女性车手在保持更气动骑行姿势的同时，依然享有舒适的骑行体验，与普通坐垫不同，这款坐垫有更窄的鼻端，从鼻端到尾翼更倾斜的过渡角度、略微上翘的后端，而且在坐垫中央加入了32mm的凹槽。此外，座垫采用双重密度的轻量EVA填充材料，并在凹槽处采用柔软边缘切割工艺，进一步提升骑行舒适性，当然，这款坐垫也是PRO目前唯一有162mm宽度的规格。并提供Team和Performance两个版本。座垫均配备碳纤维增强底板、轻量EVA填充以及符合人体工学设计的耐用PU外层，并分别采用碳轨（Team版）或钢轨（Performance版）。两种版本均提供152mm和162mm两种宽度规格，以满足不同女性车手的需求。

Orbea也在最近推出了新款电助力Denna，新款车架注重平衡骑行质感以及增加通过性，借鉴自家的Gravel，使用了Shimano的EP8作为辅助单元，注重功率以及扭矩的完美平衡，而且Shimano专为这款车进行特调电机，电机命名为RS gen2 RC，提供的扭矩为85Nm，电机有两种模式，分为Gravel和Gravel+，大概就是扭力和牵引力的变化，车架最多支持50mm的轮胎，几何上后下叉有所优化，轴距也随之拉大，五通更低。因为车架的形状，有助于减缓路面上的震动反馈，因此，整车的操控性能更加平滑，最高售价为9999美元。

Classifide在最近发布了一项专利，一款无后拨的18速传动系统。该设计通过飞轮沿轮毂轴轴向移动，使链条在相邻齿轮间切换，同时保持链条在牙盘与飞轮间始终呈直线状态。核心其实就是飞轮通过轴向的位移，而链条则是直线运行，从而舍弃后拨。飞轮底座沿轮毂轴平移，使相邻齿轮切入链条路径。虽未明确链条切换细节，但专利提及“换挡坡道”设计，暗示可能需对传统链条进行革新。理论上，让链条减少摩擦，从而提升传动的效率，如果这项技术落地，极大可能改变现在传统变速厂布局，毕竟赛场上能多一瓦是一瓦。

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本期话题：

你觉得内变速有什么优势，你会使用吗？

责任编辑：XChen