3. 弧形摇臂持续伸展避震器，减少於加速时的震动

    4. 悬吊系统随着地面上任何细小的颠簸而作用

    NRS no-sag设定的另一项好处就是悬吊系统不会因骑乘者的体重影响而改变，车子的操控特性也不会因煞车而变化；例如，当你骑上依靠sag的後避震车款时， 车子的前三角会因为主轴往地下压而稍微转动，这个由於sag改变降低了主轴及减小车架上的角度；在煞车时，骑乘者的重量会变移转到车前头，也就减去了车後的重量，引发悬吊系统回覆到它未载重时的车架几何，这会在过弯或直线煞车时产生不可预期的操纵问题；而正确设定过的NRS则可以避免这种状况发生。

（某某同学需要大维护的后叉）

    资讯蒐集系统

    尽管GIANT一直很相信骑乘者踩踏的动力，但我们也认为骑乘者的印象并不能代表全部的事实，这也是为什麽我们发展出一套资讯蒐集系统，以帮助我们获得更精确的资料以支持NRS的性能表现。

    许多骑乘者认为重量是唯一可以测量的性能表现的数据，例如，越轻的重量，可以骑得越快，但实验也显示，有避震系统的车子，即使重於没有避震系统的，可帮助骑乘者使用较少的能量、更有效率的作功；悬吊系统同时也帮助骑乘者能以更快的速度通过颠簸的路面。我们所获得的资料也显示这个事实，在相同的路线上，GIANT NRS车系会快於较轻的GIANT硬体车架，且骑乘者也花费较少的能量。

    先前的测试结果，在八分钟的越野竞赛中（五分钟上坡，三分钟下坡）显示GIANT NRS的最快平均速度为2-4KM/H （1-2英哩），较原本就很快的GIANT MCM硬体车架更为出色；更令人赞赏的是，在下坡路段NRS较MCM更快了将近七秒。

    在雪梨世界盃场地进行的进一步测试结果，每圈XtC NRS的平均速度比GIANT最佳硬体车架更快上二十秒，整个测试下来，更有趣的是NRS骑乘者的心跳数显着低於硬体车架的骑乘者。

    附记： 为了获取这些资料，所有车子上的重要功能都被严密的监控，包括踩踏的节奏，对於前、後避震的冲击，坐垫及车把手震动、速度、距离以及骑乘者的心跳速。

责任编辑：Deane

资料来源：互联网