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本期内容提要：

在近几天，CP推出全新的无线电变套件，特别版的super Record S，仅需4299美元。

CP宣称这个价格很有市场竞争力，对比super record，新的电变更新了手变，前后拨和牙盘，能够降低价格，意味着只能在材料和工艺上进行妥协，减少镂空使用实心碳曲柄，

因此，新的套件比上一代增加150g的重量，为2670g。

电子变速的逻辑还是一样，取消了侧边的拇指按键改成刹把侧的按键，跟蓝厂的差不多，电子部分没有很大的变化，只是减少了镂空，还是采用了蓝牙变速的协议，也是落后于其他两家，难道意大利人不喜欢研究电子部件？

最大的变化体现在牙盘上，新的套件有更多齿比的选择，增加了3种规格，一共6种，最小为45/29T，最大为54/40T，覆盖不同需求的玩家。

而且CP还有哥小心思，为了搭配自家的新电变还发布了新的WTO轮组，但只是改变的涂装，是的，仅此而已。

而在上个星期，外国媒体在德国的瓜车比赛中看到新的玩意，由Canyon赞助的车队的队车中使用了一款新的Garvel避震前叉，在前叉的底部还有一个独特的标签，意思是canyon和DT一起研发的产品，虽说是Canyon瓜车的专属产品，但看着像DT Swiss的山地避震设计，反拱形设计，跟Fox的瓜车避震有点相似。

猜测前叉的行程为40mm，叉冠处有类似535 one的山地前叉集成挡板，里面应该是加气口以及阻尼调节器，这款产品应该没那么快上市，目前应该还是在收集数据的阶段。

被誉为小DT的Swiss Side在最近推出了全新的瓜车轮组gravon Carbon 500，声称是气动效应最好的瓜车轮组，对比别的品牌Swiss side突出一个就是性价比和性能平衡。

Gravon是swiss side和DT共同研发的，采用CFD的风洞测试技术，得益于DT的帮助，新的轮组有更气动的形状，更实惠的碳纤维叠层，当然，为了便宜省成本，在辐条和花鼓的选材上，只能说是性价比比较高，并没有特殊的亮点，在安装40mm的轮胎后，新轮组其实比上一代并没有又一个很大的提升，只能节省约1w左右。

轮圈算是最大的变化，内宽24mm，钩式无内胎设计，最大外宽为36.5mm，框高50mm，与DT的GRC轮圈基本相同，总重为1746g，比DT重，但比DT便宜900多欧元，售价为1595欧元。

妇科龙也更新了自家的MTB轮组，分别是Metal和ALX，具体上是材料上的不同，碳纤维和铝合金的区别，碳纤维车轮采用了更宽的规格，内宽为32mm，针对2.4-2.6英寸的轮胎进行特别的优化，符合当今MTB的趋势，采用较轻的波浪形不对称轮圈技术。

以平衡横向刚度和垂直的应力释放，在碟片一边向外延伸6mm，驱动侧一边延伸为3.5mm，而且辐条还耦合在轮圈上，更好的将撞击的力量均匀分布在轮圈上，也防止辐条帽的腐蚀损坏，这项技术为妇科龙的DRSC旗舰技术，限重125公斤，最贵的版本为1872美元，便宜的ALX为742美元。

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本期话题：

现在还有人在用Cp的变速吗，还是只想保留CP的牙盘？

责任编辑：Ting