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本期内容要点：

Shimano终于宣布扩展CUSE的产品线，让CUSE更适用于休闲公路骑行以及Gravel，推出弯把系统的产品线。当然，CUSE这套弯把系统延续了耐用的优点，并且加入了更舒适的人体工程学设计，这也是技术下放的成果，CUSE最大的优点还是简易性，Shimano将其的9速10速以及11速的组件整合为可互换的组件，包括后拨的导轮飞轮以及链条，各个速别的驱动系统都采用统一的飞轮片间距，意味着飞轮以及链条都是互相通用的。双控手柄式设计，与高端公路套件一样，高度符合人体工程学，并且缩短了相应的操作距离。当然，也有单盘以及双盘的选项，齿比最低来到1比1，可以应对大多数的路况，是属于休闲玩乐的性价比套件。

最近在专利网上，看到Sram一项前拨变速的专利，大体上就是将前面双盘的变速机构整合在牙盘里，有链轮的集成式变速装置，彻底取消了前拨，这种设计可能进一步提升了气动性能，毕竟整体部件的表面积更加小了。其实早在2019年，Sram就有过类似的专利申请，但那时候的申请并没有那么完善。这一次，Sram利用链轮以及拨片等设计，可以在换档这一操作中，将链条通过链轮的引导，拨片向内旋转，推动链条向内，直到链条脱离大链轮，从而进行换挡。当然，换挡的前提是你的牙盘需要进行旋转运动，也就是骑行者需要正常的踩踏，在每次曲柄旋转中，只有一次机会进行变档。其实这些设计，更多是Sram为异形立管的车架进行设计，毕竟有些品牌的车辆安装不了前拨，或许也是针对铁三车的一种新设计，但不管怎样，第一个开心的应该是3T。

Orbea推出新的硬尾山地车Alma，追求更加纯粹的越野体验，以目前的山地环境，过于颠簸，会影响车手对于稳定以及操控的需求。于是，Orbea在车架上加入X-Fader的缓震技术，可以说是在立管和五通处掏了个洞，立管并没有与五通链接，而是连接在下管上，搭配扁平的后下叉和后上叉，该机构可以充当一个微型的缓震机构，通过些许的形变，来减少环境带来的冲击。那这样的设计，必然对车架的材料有着很高的追求，Alma采用自家最高级别的碳纤维，车架仅重1080g，轮胎间距已经来到2.4英寸。几何上，Orbea针对XC的几何进行微调，头管来到67度，座管角度来到75.5度，搭配110mm的前叉，更加注重在爬坡时的稳定性，配备419g的升降座管，行程为100mm，可以调节高度。

在去年，Brembo已经有意向收购ohlins，但没透露出任何细节，而在最近在确定资金到位后，Ohlins表明将重组山地车避震的开发，并承诺提高效率，给XC带来新的避震等，这莫非电控Ohlins即将问世？在Brembo的支持下，Ohlins将会更加注重赛道上的产品创新，将Ohlins的产品真正的带进赛场，以及由更多民用化的产品下放到市场上。毕竟，Fox和Rockshox已经全面部署在电控避震上，Ohlins在汽车和摩托的领域也有丰富的电控避震设计经验，就等现在山地的赛场上，那也让我们期待，在Brembo的带领下，Ohlins给山地市场带来怎样的冲击吧。

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责任编辑：XChen