2014年4月18日至20日，Specialized（闪电）乘成立40周年之际，在杭州德清县莫干山举办了国内的首次最佳试骑精英汇。这次活动豪气万丈，70辆，总价值近300万的高端自行车，活动规格格调可谓高、大、上。而这次活动并非仅为针对Specialized内部，除了经销商和媒体外，参与活动的还包括部分在经销商处报名的车友，这在国内的高端试骑活动中并不常见。
不过，这在国外已经非常成熟，前不久在美国的海獭古典赛，我们的同事在现场就体验到了非常成熟的试骑活动。Specialized也对海獭古典赛活动进行了大力的赞助支持。
Specialized 2014最佳试骑精英汇的活动安排，结合国内实际，并借鉴国外的模式，策划及组织团队不乏参加过国外试骑活动的成员。首次的活动组织的人员并不多，总共120多人，分两组安排，让参与人员能有尽可能多的时间真正试骑体验到Specialized在平时并不容易体验到的所有高端产品。高端的自行车只有自己亲身体验才能够真正了解其优点所在，这次的活动提供了这样的机会，而且是众多高端车可以一起体验、对比，实属难得！
活动全程3天，其中一天为媒体体验日，让参与的国内媒体同仁都能尽情地享受试骑体验。媒体体验日，由熟悉媒体工作的徐老师带队，为媒体提供了非常周到的试骑体验安排。我们也非常幸运地试骑体验了非常多的车型。之后的经销商及车友体验日，分A、B组错开体验及产品技术讲解时间的安排，让每组都总共有一整天的时间参与试骑体验。虽然有一天的时间试骑，不过很多人似乎仍然意犹未尽，觉得时间还是不够，未能体验到所有的车型。
不过，据Specialized工作人员透露，这样的试骑活动不会只在国内举办一次。接下来的时间，还计划在南方和北方地区各举办一场次，以让更多的人能够近距离接触到Specialized的产品，体验Specialized高端产品的杰出性能表现，具体时间和场地待定。
活动现场：
下面带大家真正走进这次活动，在下文也将与大家分享一下，笔者参加这次活动所试骑过的10辆不同车型的感受（如果希望了解试骑车辆，可以直接下拉滚动条）。
Specialized中国区总经理Eric为活动试骑体验开场
活动大本营设在莫干山试骑线路旁的德清鸿伊蓝莓开发公司的仓库
在国内寻找既能方便骑行体验山地车、公路车，同时还有场地能摆放众多试骑自行车，提供良好后勤支援的地方并不容易。此次的大本营也找了很久，地点刚好在离山地试骑线路不远的地方，山上是竹林、水杉林及茶园，风景非常优美，适合山地体验。柏油铺装的平整乡村道路非常适合公路车的体验。
SBCU（Specialized Bicycle Components University）活动策划人Sean交代活动细节
谢海鹏（Sean）是这次活动的策划人，也是去年环法期间在法国举行的Specialized百届环法VIP之旅的策划组织人之一。两次活动组织的流程都非常合理清晰，其中很多细节均服务得非常到位。
大本营洗车区
大本营内设置了休息区、茶点区、车子调试区、洗车区等，方便试骑换车、休息及补充能量。这次试骑有一个细节不得不称道：签到处旁边设置的装备区准备了不同尺码的顶级锁鞋和头盔。这样的试骑人员可以真正全方位体验大部分产品。
邀请嘉宾2天的行程安排分别为：半天产品分享会、半天试骑；半天试骑，半天产品分享会。产品分享会大部分为常规讲解，其中比较有意思的是Specialized专业3D动态Fitting的讲解，笔者也借此机会对3D Fitting进行了细致的了解，并收获良多。由于该部分涉及到专业器材，以及专业的讲解，不是一时半会能讲得清的，在此不作多言啦。如果想要了解 Specialized 3D动态Fitting，下次大型展会上去Specialized展位转一转吧，现场会有详细讲解的。
最佳试骑：
试骑线路山地体验线路，设置了初级道和高级道，线路经过美丽的茶园、竹林及水杉林；公路线路则选了有平路及爬坡线路，可以体验水杉长廊的美景。恰逢春雨季节，莫干山的风景特别漂亮，水杉、竹子、茶园显得格外的绿！
试骑体验日为阴天，夜间小雨，山地试骑道路略微湿滑，但能带来与众不同的乐趣，凉爽的天气也刚好为公路试骑提供了绝佳的环境。首日的媒体体验，由于人员较少，媒体的小伙伴们玩得不亦乐乎。
试骑线路经过一处水库，环境优美
公路试骑体验线路的斜坡，旁边是美丽的茶园。
公路试骑体验，公路车及混合动力车型TURBO
试骑体验初级山地车道经过绿油油的竹林，活动期间夜晚的小雨，让试骑道路变得有点湿滑，不过能带来更刺激的体验。
高速穿过两旁密集的竹林，会有什么感觉，你懂的！
穿行在竹林与水杉林之间
前往高级试骑道路，由于需要穿过山上只有小路的茶园，需要推行通过。在茶园偶尔能看到三两个人在采摘茶叶，让人想到“采茶东篱下，悠然见南山”，这里的环境让人倍觉清心。
Specialized最佳试骑真实体验：
既然是最佳试骑，体验当然才是最重要的。这次活动让所有媒体同仁称道之处也是对于媒体的安排上，有更多的时间进行独立体验。这次活动也是笔者参加过国内、外的很多试骑活动中，单次活动试骑到最多产品的一次体验。而且这次的体验能够在短时间内真正对比所有想要测试的车型。
下面就与大家一起分享这次试骑体验车型的一些感受吧。
S-works Venge
Specialized S-works Venge
这是笔者梦寐以求的一款车型，曾经“只能远观，不能亵玩”，这次试骑也可谓了却一桩心愿！Venge车架凝结了Specialized许多专业的技术，包括空气动力学测试及设计，著名冲刺手卡文·迪什也是在使用Venge征战各大赛场，技术上的东西就不多说了，网上都可以查到。
试骑的S-works Venge DURA-ACE变速性能方面毋庸置疑。S-works Venge粗壮的管型让车架拥有足够的刚性，踩踏效率极高，体验车型搭配前40mm，后60mm碳刀，但加速非常直观。虽然不是定位为爬坡车，个人感觉在爬坡测试上，Venge的爬坡性能也是绝佳的，力量输出转换为动力非常直接，爬坡表现依然非常轻松，虽然后轮60mm的碳刀给人的感觉似乎拥有50mm的爬坡性能。在约2公里的平路来回高速测试，超过40km/h的表现非常稳定，而且车子高速下阻力非常小；超过50km/h的速度，车子依然给人非常稳当的感觉。虽然管型相对Tarmac粗壮不少，舒适性，个人觉得与Tarmac并没有太大的区别。
总体来说，Venge给人一种非常美妙的感觉，每一份踩踏力量似乎都可以转换为速度，无论是高速、低速还是爬坡体验都非常不错。优美的线条，劲爆的综合性能，对我来说，无可挑剔，这辆可以说是本人的“梦之车”。
S-works Tarmac SL4
之前，我们BIKETO自行车网上评测过非S-works级别的Tarmac（详情请点击：驾驭赤兔骏马的感觉——Specialized Tarmac SL4 pro）。这次测试S-works Tarmac SL4总体感觉确实有所不同，同为40mm轮组，顶级的S-works Tarmac SL4性能表现明显要比pro版Tarmac有更好的体现，车架的力量转化为动力有更直观的体现，爬坡上也不再有任何的拖脚感。康塔多也是在使用该车型作为战驹，征战世界顶级赛事，综合性能表现也毋庸置疑。不过，在超过40km/h的高速骑行中，相对Venge还是比较容易感觉到来自车架和轮组的阻力，当然，这也有来自不同框高轮组带来的不同感受。虽然Tarmac也是非常不错的车型，不过，笔者依然忘不了Venge的美好，所以，对Tarmac说一声对不起了！
值得一提的是试骑车使用的SRAM油压C夹，这也是SRAM推出公路油压C夹之后，笔者首次在骑行中使用。本次的体验也打消了笔者一直以来对于油压夹器使用在公路车上，是否会刹车力道过大的疑虑——是我想太多了！
事实上，经过SRAM的特殊设计，油压版RED公路夹器，刹车力道适中，与机械C夹没有太大的区别；刹车手感上却拥有质的改变，相信使用过山地车机械碟刹和油压碟刹的小伙伴们都能深切理解。
S-works Roubaix SL4
笔者去年在法国曾骑过S-works Roubaix SL4，车子的舒适性让人印象深刻。这次对比测试Specialized的三款顶级型号，S-works Roubaix SL4属于“性格”最为突出的一员。尼基·特普斯特拉（Niki Terpstra）在这个月中的巴黎鲁贝赛场上就借助Roubaix摘下桂冠。
S-works Roubaix SL4的舒适性让人印刻非常深刻，尤其是刚从Venge和Tarmac下来，换上Roubaix，简直舒适到家。找了一条并不平整的道路测试，在路边的大鹅卵石路骑上，虽然感觉依然挺颠的，如果换上Venge和Tarmac，估计会很难受。由于是针对古典赛的舒适设计，Roubaix的踩踏刚性，及爬坡性能明显与Venge和Tarmac有较大的差距。平路测试，由于毕竟非平路高速设计，35-40km/h区间依然可接受，超过此区间，个人感觉难于保持。
拿下今年的巴黎鲁贝，最新的车架涂装中，上管位置得另加上2014了
配置SRAM RED 公路油压碟刹
试骑的S-works Roubaix SL4的SRAM油压碟刹也是不得不提的亮点，这也是笔者首次体验。
公路车换上油碟，担心减速太快？担心轮胎抱死？……那是你多虑了！SRAM RED油压公路碟刹在改善手感的同时，跟油压C夹一样，在制动力方面与传统公路车使用的机械C夹并没有明显的区别，以至于在制动过程中，你不会因为这是油压碟刹而感觉到有任何的不适应。所以，下长坡，放心刹吧，再不用担心烧框的问题了！
S-works Roubaix SL4总体来说是公路车上能兼顾速度与舒适性的车型，假如你希望骑行很舒适，这是不错的选择。当然，如果你要参加平路或爬坡的比赛，其他车型会可能更适合你。
Allez Expert
Allez Expert早有传闻说很不错，这次一试，果不其然。Allez Expert的车架使用的是Specialized最新的Smartweld技术制造，并且完全是为铝合金版的Tarmac这一目标打造，车架几何与Tarmac和Venge非常接近。由于管型关系，远看几乎看不出其和Tarmac的差别。而使用起来，这款车也依然可圈可点，首先是舒适性，作为一款铝合金公路，其舒适性超乎我的想象，这与其纤细的后上叉设计和最新的S-Works Turbo外胎有很大关系。另外UT 6800套件也是手感出色，若要用一句简单的话来概括——买它，你一定不会后悔。
S-Works Stumpjumper HT WC
这款世界杯版的S-Works Stumpjumper WC是这次Specialized最佳试骑精英汇中我最喜欢的一款山地车了，整车色调搭配令人着迷，车架原只支持单盘系统，以容下更粗壮的后下叉。其他顶级配件无需多言，整车骑起来只有一个快字！加速非常凌厉，并且在如此轻巧的车身设计下，下坡还极为稳定，丝毫没有飘忽的感觉。值得一提的是，这款车在转向，甩尾的时候都几乎感觉不到与26的差距。
Enduro comp 29
许多人都说160mm的全避震29是不可能实现的，但Specialized确实做到了，通过不走寻常路的立管和前拨安装位设计，Specialized实现了超短的后下叉长度，使得这款Enduro comp 29在弯道上依然足够灵活。相比26车型，其转向难度会略大一些，可大轮径带来的更强抓地力，更强通过性无疑对一般玩家更具吸引力。
FAT BOY
这两年“胖子”非常流行，Specialized Fat boy也属于较早在国内亮相的角色。26×4.6的超宽外胎，给这辆车带来了非常舒适的体验，即使没有避震系统，也让“颠”字与这辆车划清界限。看起来非常庞大，但“胖子”并不重，骑起来也比想象中要来得轻松，有一种骑在气球上的感觉。无论爬坡还是下坡，都有非常舒适的体验。“胖子”似乎天生与快无缘，要想骑快，Fat boy不是你的菜，超宽的轮胎在平路上高速骑行还是滚阻非常大的。假如你喜欢轮胎的声噪，Fat boy可以无限地满足你！
Crave Pro 29
Crave Pro 29可以算得上是Crave系列中性价比最高的车型，车架使用了Specialized的M4铝合金，加上优秀的几何设计，完全能够满足一般地方性比赛的需求。但因为价格所限，能感觉到这款车的加速性和Specialized更高级的硬尾山地还是有差距的，如果想要更凌厉的加速，建议自行更换一款更高级的轮组。
Epic Comp Carbon 29
这款车同样配备了Epic系列的灵魂，智能后胆，并且全新的智能后胆响应更加灵敏。此外从14款的Epic开始，后胆也都改为Y型连接，这样有助于改善整车在后轮承受巨大扭转力时的避震表现。比较可惜的是未能试骑到顶级的Epic。此前，我们也对Epic进行过评测，这里就不多说了，详细请点击：世界冠军血统 Specialized EPIC Comp Carbon 29。
Epic Comp Carbon 29的另外一款涂装，个人其实更为喜欢
TURBO
这是Specialized自主研发的一款混合动力车型，创新的电力助推马达在开关打开状态，只需踩踏，电力助推马达即会感应启动。目前，大多数厂商都在使用博世的感应马达，而Specialized的电机自主研发。目前，Turbo已经有两代的产品，第一代产品在性能上感应反应略微滞后。第二代产品已经进行了较大的改进，助力反应敏感度大大提高，能快速感知车手需要往前骑行的需求。在有电力的状态下，Turbo完全就像是一辆摩托，可以轻松征服各种公路斜坡。
类似Tuibo的车型在欧洲一些比较多山的地方是非常常见的通勤车，在瑞士的Grenchen我们就见到过很多人在使用类似的混合动力车型。
说完以上的内容，相信很多车友也很期待Specialized的下一次最佳试骑吧。假如你有兴趣，那就时刻关注Specialized吧！说不定哪天你也有机会参与到这样的活动！
Specialized 2014莫干山最佳试骑精英汇可以说让人意犹未尽，整个活动从策划执行，到产品的重量、品质都让人印象深刻。类似的活动，如若在国内流行，势必能让更多的车友及潜在车友对运动自行车有更深入的了解，对品牌自行车的性能及价值能有更多的理解。让自行车文化有更好的发展。期待业内有更多的品牌举行类似的活动，更期望能有更多的品牌联手一同举办这样的活动，来一场自行车的体验盛会，像欧展的DEMO DAY，像美国的海獭古典赛试骑体验……
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