Cane Creek的Double Barrel后避震加入了新的爬坡辅助功能，称为Climb Switch，它增加了避震器的低速压缩阻尼和回弹阻尼整合的功能，Climb Switch功能开发大约有两年时间，在基础原型后避震器上做了大量的测试，Cane Creek团队针对爬坡开发了针对全部LSC和LSR的独立外部调节功能，有能力立刻开关它们。LSC是低速压缩阻尼的缩写，后面还会提到HSC，也就是高速压缩阻尼，LSR是低速回弹，那么HSR就是高速回弹，LSC影响轮胎牵引力和稳定性，能减少踩踏bob和调节小冲击的灵敏度。一般避震只有一个回弹调节，但是Cane Creek区分了低速回弹和高速回弹，低速回弹LSR的工作和低速阻尼LSC一致，同样影响牵引力和稳定性。

我们确信Cane Creek开发团队不仅仅是采用了传统的锁死功能，关键是它可以增强避震的低速回弹，以此来提高爬坡性能。Cane Creek知道爬坡性能对避震非常重要，同时也没有因此妥协阻尼器的其它能力。“Climb Switch爬坡功能是一个附加性能，因此不会损失DB避震器的其它骑行体验，它骑行起来还是象普通的DB避震器，你会非常喜欢它，实际上，如果关掉Climb Switch功能那么它就是一个DB避震器”，Cane Creek的Josh Coaplen这样说。

Climb Switch可以用在所有的气压避震和弹簧避震上，没有Climb Switch功能的DBcoil和DBair避震器仍然会销售。如果你们喜欢DB避震器又想体验一下CS的感觉，这个DBair CS就非常合适，目前它没有提供安装在把横上的线控器，需要在避震器上进行操作。

DBair CS的细节：

·使用范围：trail/all-mountain/endurol 针对130-170mm行程的全避震自行车

·可调功能：压缩速率，高速压缩阻尼，低速压缩阻尼，高速回弹，低速回弹，Climb Switch开关

·气室容积：标准（适合所有长度），大气室（200，215，222，240mm长度）

· 允许尺寸：7.5 x 2.0'' - 10.5 x 3.5''

·重量：509克

·上市日期：2013年8月

·价格：695美元 

什么是Climb Switch功能

从外表看它只是一个铝制的小拨杆，但实际上当它打开时能驯服全部低速压缩阻尼和低速回弹。它和Cane Creek的竞争对手在长行程避震器中使用的踩踏平台都不一样，它们通常使用一个拨杆增加更高的低速压缩阻尼或者打开/关闭阻尼器锁死，虽然能减少踩踏时的bob，但是却失去了轮胎的牵引力。DBair CS和DBcoil CS使用不同的方法来试图创建一个爬坡时高效率的踩踏自行车，并减少复杂地形的影响。“我们想让使用了DB避震的全避震山地车也有出众的爬坡能力，让爬坡成为全避震自行车的一个亮点。”Coaplen解释说。

全避震自行车在骑行技术路线或越野爬坡时也兼顾牵引力和舒适性。新的Climb Switch功能避震器在这个功能打开时提供了相当微妙的阻尼增强，有趣的是避震器的回弹，在Climb Switch处于打开位置时，它很明显的变慢，并且拥有更多的控制。

“当爬坡时，有大量时间思考在你和自行车接触时全部的力和运动，所有力和运动的变化你的身体都能感觉到”，Coaplen说，“这就是避震器阻尼和回弹的全部真象，通过调节LSC和LSR你本质上改变了身体对力和运动的感觉。”

仅仅改变压缩阻尼和同时改变压缩阻尼与回弹体验是不一样的，Climb Switch有两种调节功能，打开或关闭和控制LSC及LSR的级别，Cane Creek在和自行车制造厂一起工作找出了最适合自行车避震器的设计和意图，并进行了预设。很多骑行者喜欢安装在把横上的线控器，Cane Creek也计划推出线控设计。

Climb Switch怎样工作

Cane Creek的Double Barrel产品线是出了名的复杂和难懂。但是在它们网站上有非常好的设置指导，Cane Creek自己对Climb Switch的解释：Double Barrel CS特征带有四个低速压缩阻尼回路，分别是：LSC1, LSC2, LSR1, LSR2，除此之外还有两个高速压缩阻尼回路：HSC和HSR，在CS处于关的位置，低速压缩阻尼由LSC1和LSR1控制，这和传统不带CS功能的Double Barrel一样。当CS处于开位置时，低速压缩阻尼由LSC2和LSR2控制，就是所谓的“爬坡回路”。这个回路有很重的阻尼，特别限制自行车避震低频率的运动，但是没有牺牲爬坡时的抓地力。  

上图是Cane Creek官网上提供的CS工作图，它水平轴显示的是轴速度，负的速度意味着轴移向避震器，也就是压缩避震器，正的速度表示避震器的回弹。水平轴代表力的大小，负的力抵抗避震器压缩，相反正的力抵抗避震器回弹。灰色线是CS关闭状态，普通的Double Barrel避震就是这个工作曲线，黄线是把CS打开时的工作曲线，它比灰线要陡，也就是同时增加了压缩阻尼和回弹，无论是压缩和回弹的速度都变慢了，对于骑手来说这个转变带来更好的牵引力，同时低速也更好控制。红线是竞争对手打开踩踏平台的工作曲线，只有压缩阻尼变陡了，但是回弹没变，而且竞争对手的压缩阻尼调节的更大，因为它们需要更强的压缩阻尼才能提高踩踏效率和限制避震器的动作。

避震的调节旋钮改变了      

阳极化金色的调节旋钮已经成了Cane Creek的Double Barrel产品线的标志，不过带Climb Switch功能的DB调节功能改变了，在金色的调节旋钮上方带了两个小的不锈钢内六角螺丝，这两个调节螺丝分别调节低速压缩阻尼和低速回弹，它们新的位置在避震副油池的顶部，因为CS开关需要设计在它们的下面。金色的高速压缩阻尼和高速回弹调节仍然在相同的位置，它们不需要CS拨杆来控制，无论是CS开还是关它们都有效。新的避震调节再是免工具的，它们需要一个3mm内六角来调节。      

性能：

没有打开Climb Switch功能时，它就是一个Double Barrel避震器，在设置自行车后避震器预压时要把CS拨杆调到关的位置。把CS打开，避震器带给我们的感觉是很微妙的。比起打开锁死功能或者只是把压缩阻尼调到中间的设置，CS功能带来的牵引力要好的多，当切换到CS开的状态，测试的所有自行车踩踏都很优秀。因为CS打开时避震器仍然保持相当活跃，因此在带有短下坡的越野爬坡路段我们感觉无需关闭CS。

 责任编辑：凌子