新的Aerostorm TT

2014年Lapierre的一个大新闻是初次登场的Aerostorm TT 自行车，今年FDJ车队的Pro在环法上使用过这款计时赛车，它采用全新的设计，Lapierre没有告诉我们他们的车比其它产品快多少，但是告诉我们Aerostorm比它前一代产品要轻400克。

Aerostorm TT的前叉集成了TRP刹车，这种集成式刹车的风阻更小，用在TT车上要比标准刹车更快一些，它的管形延续着Kammtail形状，在车子的后端，后下叉安装有Shimano刹车，它的车首使用了PRO Missile车把，把立垂直进入TT车的上管，它具有超低阻力的内线管。Lapierre Aerostorm TT车架看上去令人难忘的顺滑。

升级了Xelius 800 EFI

最新的Xelius 800 EFI车架分成两个部分，加粗的下管，头管，结实的后下叉和五通组成一个“力量（power）”区域，而其它部分则是“舒适”区。在需要使用力量传输的地方使用刚性更高的设计，而在改善路感，减少车手疲劳程度的区域，如后上叉，立管使用了更加舒适的设计。

尽管车架并不属于空气动力车架的范畴，这款车架也在FDJ车队的pro车手Jeremy Roy和Sandy Casar协助下通过了一些风洞的测试，还有一些高水平的业余爱好者的测试，它证实Lapierre的新设计比它上一代的风阻更小，虽然只有两个百分点的差距，但也意义重大，椭圆形的头管提供更好空气动力性能。

宽大的五通设计，刹车安装在后下叉上，隐藏在五通后面

力量区域使用46T碳纤在头管和五通处进行加固，这里46T应该是指碳纤每平方米能承受46吨的力量，仅次于顶级东丽50T的产品了，它的BB外壳使用连续碳纤，这样好于之前拼接设计，在需要更舒适的地方，Lapierre使用30T材料。

Lapierre提供的测试图表来比较最新的Xelius和之前版本，有几个数据很令人感兴趣，头管的刚性提高了20%，五通的刚性提升了10%，后三角增加了7%的抗扭刚性。

客户定制化服务

Lapierre的最终客户定制化服务针对顶级的车架产品线，能够让客户决定最终自行车构造，类似于Trek Project One，尽管Lapierre声称他们能够提供更好的组件多样性，客户定制服务还能让客户自定义图装。

网络定制服务还将提供iPad app，可以提供不断升级设计，最终重量，最终价格等信息。

责任编辑：Vrgsftpcox