当Santa Cruz第一次引入5010时它被称为Solo（独奏），但是它进入市场时数字成为了它的商标名，这带有一点点创造性思绪，实现了一些数字看上去很象是字母，的确5010和Solo非常象，因此Solo就成为了5010。这辆自行车同样是保持27.5英寸轮径的林道车，带有125mm行程，针对那些长距离远行冒险的人。它同时提供了铝合金与碳纤维版本，全都提供多样配置选择。基础的铝合金5010零售价是3299美元，而基础的碳纤维5010零售价是4199美元，当然，如果选择高端配件，比如碳纤轮组和SRAM的XX1传动，那么它的价格就会节节攀升，全部顶配我们用于测试的5010c价格达到了9775美元。

Santa Cruz 5010细节

应用范围：林道越野

后轮行程：125mm

轮径：27.5英寸

全碳车架，锻造的连杆

12X142mm后轮轴

重量：11.7KG（L号，不带脚踏）

尺寸：S，M，L，XL

价格：9775美元

车架细节

5010c的前三角和后三角全部采用碳纤构造，它们通过两个短连杆连接在一起，使用锻造的铝合金连杆。Santa Cruz在车架制造过程中使用了一种特别处理方式，把多层碳纤维在一个圆棒上压紧，在车架进入最终模子前做这些可以防止任何一层碳纤维滑动或产生偏差，其它技术的使用防止车架在最初接合处理时产生偏差，这时把后避震的前接口部分整合进上管而不是以后再加入。

5010碳纤车架简单好看

5010的线管走线很干净和整齐，刹车和变速线管沿着下管的上沿走线，而升降座杆走线通过座杆走，使用压入式中轴是发展方向，Santa Cruz已经尝试过和使用真正73mm宽的五通外壳，当然带有ISCG 05导链器安装座，当使用稳链器时可以最小化链条的抖动噪声，以及保护车架。这里已经安装了下管保护，防止越野时飞起的碎片。

5010使用了双短连杆的VPP结构

避震设计

5010使用了专利的VPP避震结构，一个双短连杆避震设计依赖两个相对旋转的独立连杆，这个结构提供了稳定的踩踏平台和柔软的中间行程，以及在行程末端的轻微的上升率，它是一个结合下降和上升率的避震设计，两个短连杆的位置允许Santa Cruz去调节虚拟转点，这就是我们所知的VPP虚拟转点，这个点是后轮轴在它的行程里围绕着旋转的点。

Santa Cruz在5010上使用了角接触轴承带有夹头轴杆保持系统，这个设计可以保持轴承长时间工作都很顺滑，此外，底下的连杆可能会被污染，它有两个注油孔可以把旧的轴承油挤出和推进新的轴承油，这能够防止在潮湿、泥泞条件下使用而造成的生锈及腐蚀。

我们测试5010c的配置：Fox 32 Float CTD 130mm行程前叉，前叉碗组Cane Creek 110，XX1变速，Easton Carbon Havoc 750mm把横，Thomson 70mm把立，Shimano XTR刹车带IceTech碟片。使用了ENVE碳纤轮组,DT240花鼓，Maxxis Highroller II 2.3"外胎。座垫是WTB Volt SLT Ti，配合的升降座杆是Reverb Stealth。

爬坡和适应

5010给人的感觉是紧凑，大号车架的延伸要比其它大多数同类行程和轮径的自行车要短，这给我们更多的直立的骑行姿势，比我们通常在大号车架上做的要多，但是它给我们的感觉很舒服，甚至是连续多个小时骑行之后。

当在越野过程中遇到爬坡5010成为一个敏捷的爬坡者，不用怀疑，它的重量很轻（甚至是使用升降座杆和很重的Maxxis的High Roller II 轮胎），VPP避震设计在骑行是没有弹跳的性能值得称赞，在多数环境下允许我们把Fox CTD后避震位于全开的状态，只有在一些延伸的土路上切换到Trail模式，甚至在全开状态，离开座垫站立骑行仍然保持着迅猛的加速及没有明显的避震器动作。5010在快速冲向短，困难的路段没有任何问题，但是在长距离更多技术的爬坡路段它需要稍微多一些技术，带有多排阶梯类型的路段，这时必须保持后轮的牵引力以避免失控，当我们适应这个骑行技术，能够以更快的速度进入扩展的技术路段，它帮助我们成功的征服这些路段。

下坡/技术地形

花几分钟时间摆动和穿梭过紧密连接的弯角，它快速，5010碳纤车架象是具有障碍滑雪自行车的灵魂，它有相当短的后下叉和较低的五通，这些使自行车在进入弯角和重踩加速时得心应手。改变方向很轻快，它不能容易精确的得到我们需要的后轮位置，但是5010不是一个表演者，我们发现这能胜任布满石块的地形，展现了优秀的稳定性和精确的操控能力，甚至是在高速通过连续的石头花园也是如此。ENVE碳纤轮组值得信任，是对5010c碳纤车架非常好的补充，一起创造了异常稳定的状态，5010没有让我们感到是一个长行程，可以吞噬崎岖地形的机器，对于125mm行程的自行车在它拼尽全力时仍然保持更多的沉着，这个自行车有着短的升伸，之前我们提到过，我们没有看到它阻碍了下坡的性能。

我们理想的配置是比FOX 32前叉更强壮一些的前叉，结合了刚性车架和轮组意味着任何弯曲都会发生在前叉上，这个情况属实，特别是当重推前端进入陡峭地形，如果是RockShox Pike前叉就好了，甚至是Fox 34我也也喜欢，可以带来得额外刚性。我们没有寻找更长行程，5010感觉非常平衡，我们喜欢前端的刚性能配合上自行车的其它部分，当然，这个改变会带来轻微的重量增加，但是会更高兴这能增加了性能。

责任编辑：spp