升降座杆有三种预设位置，它的工作和FOX新的避震阻尼设置术语-CTD（Climb-Trail-Descend）相关，爬坡模式是完全座杆升出来，越野模式的座杆下降40毫米，下坡模式则完全降下去。

它的操作是通过内部机械和低压力气压系统来混合完成，内部有8个不锈钢滚珠定位三种不同长度预设的凹槽位置。控制手柄使用标准的变速线管和变速线，因此可以在普通车店进行替换。如果在越野过程中控制手柄或线出现故障你还可以手动控制座杆。

人体工学

装在车上FOX手柄占用的空间大约和变速指拨一样，在我们的车上和1X传动一起装配，位于车把下方的位置工作起来非常好。

双拨杆设计可以让你随时都很容易找到中间的“trail”位置。当你按下较大的银色拨杆，座杆就完全压缩，按下较小的黑色拨杆座杆就仅仅下降40毫米。

在停车时手柄的手感很硬，尤其是当你已经被油压手柄细腻的感觉宠坏时。当你开始越野，手柄的动作感觉好起来，它不会感到过多的阻力，我们也没有意外的落下我们的座杆。

越野表现

在越野时Fox的升降座杆感觉非常的坚固，在长时间使用过程中，我们没有碰到在其它升降座杆上遇到的那些问题，特别是没有发生任何的两侧晃动。

不象油压的升降座杆，D.O.S.S不需要任何阻力就能降下，这也是我喜欢机械升降座杆的一个主要原因。你控制手柄可以轻松的降下几英寸。回弹一样的快，但是没有重击，这意味着你的裆部会很安全，我们实验增加了少许的气压来调节回弹的速度，但是发现这仅仅产生了很小的差别。

很多骑手因为这个升降座杆有三个预设的位置而绕开它，但是我很快就喜欢上了这个设置。在越野模式下40毫米的下降非常的完美，能很好的知道座杆将要降下多少距离。双拨杆设计允许你在任何时刻按一下就安全地进入越野模式，而大尺寸的银色拨杆也很容易区分。

这个大块头的控制手柄如黄油般顺油的操作打消了我们所有疑问，这个座杆在安装到我们车上一年以后仍然感觉很坚固，这也是当你付出340美元后所期待的。假如你要找一个实用的升降座杆，那么FOX值得你考虑。

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