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SRAM正式发布公路越野CX1套件
在山地单盘变速套件取得巨大成功之后，SRAM正式发布了CX1，针对公路越野的单盘套件。使用一个类似它的山地兄弟的Type-2离合锁死型后拨，CX1可以兼容当前的10速或11速SRAM公路变速，因此骑手能够单独升级后拨和牙盘。SRAM另外销售CX1手变，尽管它只是Force 22手变的简单小改款。
从山地车到公路越野
公路越野非常艰苦，对于传动系统更是如此，从失效的后拨到掉链，传动在工作时甚至会被一层冰冻的泥浆包住。针对现有传动系统的弱点，SRAM丢弃第二个盘片，同时也丢掉了一些重量和复杂性，提供骑手一个整洁和轻量的自行车。通过使用离合锁死型后拨能够将链条拉紧，加入一个正负齿盘片可以保持链条不会掉链，传动的性能也同时被提升。无论骑行的是多么粗糙的路面，掉链甚至是链条的抖动都基本消失。当然变速范围也有所折中，通过工程选择放弃了一些两端不常用的变速，或者去创造一个巨大的飞轮。
跟随CX1系统，SRAM发布了最新的11-32飞轮，它提供了很小的齿比（当使用42T的盘片时），这个齿比甚至要小于34T盘片带11-25齿飞轮，这是通常在公路越野车上使用的标准压缩牙盘。
JP McCarthy是SRAM的公路产品经理和资深人士，他说SRAM希望看到各种类型的自行车能够使用1X传动。
“我们第一个1X系统试验版本赢得了XC奥运，”McCarthy说。“在头一年里我们的1X系统装备了大约5万辆自行车，这超过了我们的预期。我们知道它的神奇，知道这个系统被骑手所喜爱，但是我们也惊讶它有这么广泛的需求。”
在这个月的早些时候，SRAM还发布了针对速降的X01 DH版本。
深入CX1套件
大约261克的CX1后拨拥有垂直平行四边行结构，不象现代公路自行车使用的倾斜四边形结构去维持导轮与飞轮之间的距离。
“平行四边形结构，那实际是个老式的设计，”McCarthy解释到——这个结构使用链条张力和链条长度去维持适合的间隙，但它只有在使用单盘的情况下才能工作，同时还有强壮，向后拉的离合锁死结构弹簧。
因为这个离合锁死结构太硬，SRAM提供了一个简单的结构去锁住后拨腿，这样拆装车轮会容易点。“在B点上没有弹簧，我们发现使用后拨腿锁定能够很容易的更换车轮，现在我们都装备使用碟刹的自行车，”McCarthy说。“没有链条张力，你能够集中注意力去调节碟片的间隙，防止蹭碟。”当车轮锁定了，骑手只需释放锁定，后拨腿就会向前移动。
CX1后拨只允许很小的向两侧方向移动，但是它首先要保持链条固定到位。这个设计是“我们与我们的山地自行车后拨有90%的相似度，外加一些关键的改进，”McCarthy说。
其中一个不同是CX1采用了旋钮调节变速线松紧，就象一个标准的公路后拨。另一个不同是拉线方式——SRAM保留了和它们10速公路后拨一样的1:1拉线比。因此它可以和10速和11速系统一起工作（手变，链条和轮组）。
后拨导轮使用12齿代替了11齿， McCarthy说，这样就可以得到偶数齿去使用宽/窄齿交替的设计。
虽然CX1是SRAM的顶级套件，但它仍然是根据公路第二级的Force变速修改而来的，它把标准Force左手手变控制中的变速机构被移除（大约减少40克），右手的手变实际上就是一个标准的Force手变，只是涂装不一样。
现在的PG-1170飞轮不象早期的Red飞轮那样，具有大量间隙会容纳泥土和雪。PC-1170链条是CX1建议配置，但是所有SRAM 11速链条都兼容CX1。
CX1的牙盘仍然使用110mm的BCD，采用X-Sync技术的盘片，官方声称重量很轻，172.5mm腿长，带有42T盘片和BB30中轴的牙盘只有644克。“它使整个传动系统更加安全，可以让链条保持在盘片上，”McCarthy说。“这个设计是实际上同山地的XX1和X01牙盘是一样的，它带有更高的正负齿特征。”
X-Sync齿盘可以在38，40，42，44和46之间选择，重量从70至100克，这取决于盘片的大小。
“我个人比较喜欢38和40的盘片，”McCarthy说。“实际几乎所有的车手都能找到所需要的规格。我有时会使用11-26或11-28的飞轮骑行，当我要进行山地骑行时，我会换最大32齿的飞轮。”
在一月进行的美国公路越野锦标赛上，Ryan Trebon骑着CX1最终获得第二名，当时他用得就是42齿的牙盘和11-32的飞轮。
价格和重量
l Force CX1后拨－235美元，261克
l Force CX1 GXP牙盘（不带盘片和中轴）－207美元，710克
l Force CX1 BB30牙盘（不带盘片和中轴）－249美元，542克
l Force CX1 X-Sync盘片－从126美元至152美元，70-100克
l Force CX1左手刹车手变－113美元，119克
l Force CX1右手变速/刹车手变－193美元，158克
相对于标准变速套件，有些事情CX1没有做到，有些可行但是比较棘手。
CX1没有两个盘片，离合锁死的后拨可以适合任何尺寸的牙盘，但只限于单盘，它的盘片比起其它自行车更加复杂，链条长度需要更好的配合传动。
通常，骑手更换新链条只需要将链条绕在大盘和大飞轮上再多两节长度，在CX1上的公式不同，“加一些，”McCarthy说。“你的SRAM销售将能够处理好。”结果就是，变速飞轮会在一个合适的范围内，也就是说从11-26到11-32飞轮，你都无需更换链条。
但是有些骑手在公路越野车上会使用一些他们公路车上用过的部件，这个部件能够和CX1混合使用吗。“如果车手有一套10速Force，那么只需再买一个X-Sync盘片和后拨就行了，”McCarthy说。
责任编辑：Vrgsftpcox
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