自从2010年Shimano发布其顶级山地套件XTR以来，山地车运动迎来了极高速的发展。Shimano看到了轮径改革和骑行风格转变对山地车运动带来的多种可能性，而现在，Shimano给出了山地车运动的四种分类的定义。竞赛级XC偏向对身体的挑战，而Enduro则更加注重技巧，Trail则需要二者兼具。针对眼里只有胜利王座的山地车手，Shimano今天公布了新的具备自定义搭配的XTR M9000套件。
平滑的力量传导的精华在于节奏，而正确的挡位设置则是在各种地形都能保持节奏的关键。11速CS-M9000的11-40T飞轮组是Shimano所制造的最宽范围飞轮，也是最具平衡性的。得益于它经过计算的“rhythm step”换挡，挡位能够无视颠簸震动逐级变换，从而为车手节省体力，并保持骑行的顺畅。Shimano同样发布了一款最新的能够提升山地车性能的顶级11速链条——CN-HG900-11，它使用了HG-X11非对称链片和Shimano的新SIL-TEC表面镀层技术。
齿轮组合和XTR M9000可以适应不同的骑行风格及山地车型——这体现了Shimano的自由搭配理念。如果你是一个有竞争力的越野或耐力车手，非常了解自己的技能水平和所面对的地形，那么1x11动力传动系统是最好的选择。如果你想成为有竞争力且灵活的车手，2x11是毫无妥协的选择。对于那些喜欢骑全能型自行车去探索小径和征服每一个爬坡的骑手，Shimano则开发出了通用的、已得到验证的3x11动力传动系统。
除了挡位合并之外，曲柄同样有两种不同的规格可供选择。第一种是FC-M9000竞赛级曲柄，其Q值仅为158mm，左曲柄为可兼容另一规格的超轻量中空设计。另一种规格就是FC-M9020，适用于林道的版本，曲柄使用冷锻超高强度的结构，拥有标准的168mmQ值，兼容1×、2×以及3×设置。两种曲柄的PCD相同，所以如果你将单盘更换为双盘甚至三盘的话，只需要更换你的盘片就行了。单盘专用盘片具备特殊齿形技术，使之可以不需要防掉链装置。总之，新的XTR M9000能适应多种骑行方式与不同地形，并能在各种环境下都保持节奏，维持平滑、和谐的踩踏——而这正是一套传动系统的终极目标。
FC-M9000曲柄(左）和FC-M9020曲柄（右）
全新的XTR M-9000 轮组标志着Shimano 在顶级山地轮组方面的重大转折。这是Shimano 首款以轮圈碳纤技术为卖点的山地轮组。从极致轻量和耐用的竞赛轮组到全地形调试的林道轮组，从27.5”到29”，全新XTR 的前后轮组皆使用28根变径辐条、超轻培林以及筒轴。
Shimano领先的刹车设计源自他们对控车配件的专研：散热、力量以及刚性。竞赛和林道版本的新XTR M9000 刹车通过隔热活塞（酚醛玻璃纤维）提供多种散热等级，隔热夹板涂层则提高了10%的耐热性。得益于镁合金夹器和复合碳纤材质刹车碟，XTR M9000竞赛版本是一个在重量和刹车力道上达到终极平衡的刹车，让车把更加简洁的I-spec II 安装式刹把也是一大特色。XTR M9020林道刹车有一个整体刚性极高的夹器，并标配冰点技术，鳍式刹车片能进一步提升散热性能。两个版本都有经过实战检验的FREEZA SM-RT99保证这些刹车在任何情况下都能表现优异。
XTR M9000竞赛版本（左）和XTR M9020林道版本（右）
好的变速性能保证车手总在最有效的挡位顺滑地操控车辆。经过人类工程学加强设计的Shimano XTR M9000 重新定义了换挡和变速性能。换挡指拨拥有复合材质防滑表面，能够实现多重、瞬时及双向释放功能，且使用碳纤制造以减轻重量。与公路套件的顶级版本Dura-Ace一样，XTR 采用聚合物涂层的内线来提升手感，与前代XTR相比降低了20%换挡阻力。用于双盘和三盘牙盘组的Shimano 新款FD-M9000 前拨采用前所未有的侧摆式设计，将变速性能提高了100%。本着专为现代林道骑行所设计的初衷，Shimano XTR FD-M9000 侧摆式前拨为后轮增加了15mm的额外空间，同时新的线管进一步降低换挡阻力。
刹车把、换挡指拨（左）和前拨（右）
新的隐藏式后拨设计让体积变得更窄，拥有更小的轮廓，更小的碰撞面积从而让后变速器得到更多保护，隐藏式设计优化的倾斜角度，降低了换挡阻力，并且提高了稳定性。新的隐藏式后拨的链条稳定装置经过优化之后，使得调节起来更加轻松，同时易于安装。
搭配全新的隐藏式后拨、全新前拨结构，以及全新XTR 链条，M9000 带来的是目前行业内最为稳定的传动效果。加上可供车手自行调试的牙盘组、刹车、轮组以及脚踏，XTR M9000 可谓是目前市场上完成度最高的一套山地套件。
责任编辑:Nel
