[影像志]GIANT 2015新品发布-亚洲首发试骑体验

GIANT的2015全新车型发布在中国昆山总部举行，发布会讲述了GIANT对于未来的计划以及2015新车型将会应用的技术，自行车的外观涂装以及性能都有明显的提升。无论是山地车或是公路车的研发，GIANT向我们展现他们前卫的改革思路，带领亚洲区域的自行车走向世界的前沿。

2015年全球重点产品，包括全新改版的长程公路车Defy系列、全球首发的平把公路车FastRoad，以及搭载27.5轮径、避震行程更长的GravityMTB (重度骑行山地车)系列─Glory、 Reign及Liv系列顶级长程公路车Avail Advanced SL 0 ISP、Avail Advanced、Thrive、专属女性的27.5”单避震车Obsess等车型发布。

对于车友来说，发布会只是让人们脑海里浮现的幻想与概念，所谓实践出真知，GIANT也深深地明白这个道理。在接下来的两天里，GIANT安排了阳澄湖半岛上试骑公路车，在常熟市的虞山上测试新款的山地车，亲身体会新车型新技术带来的快感。

GIANT中国昆山总部！

总部内展示厅陈列一台久经沙场的Glory速降战车，这就是Danny Hart当年的DH战车

对于GIANT来说，越来越重视车友的科学骑行，健康运动的普及GIANT带来了他们的Fitting系统，帮助骑乘者找出最合适自己的车。

全车可精确调整任何角度，理论上可找到自己最合适骑行角度，车架尺寸、附件尺寸的选择上就不会那么困难了

极具空气动力学结构的PROPEL公路车，是最近环法闹得沸沸扬扬的中国选手计成签名版公路战车，不过计成并没有踩这车参加环法

巨大公司董事长刘金标（标哥）身体力行，用实际行动感动了我们所有的车友

GIANT的“左右护法”，山地有江胜山，公路有黄金宝，计成去跑环法了，人才济济

GIANT在铝合金制作技术一直不遗余力，一个铝合金制作的车架能够达到常规碳纤维车架的重量，在早几年前是不可想象的

GIANT的抽管技术是经过计算按需抽管的，每一个地方的壁厚都不一样，既轻量、又有足够强度的铝合金车架，而且价格相对低廉，GIANT满足了我们贪婪的心。

限量版PROPEL公路车，根据GIANT的内部销售统计，PROPEL今年在亚洲地区的销售非常不错。当然，PROPEL在今年的环法上也是出尽风头，帮助GIANT-SHIMANO车队的冲刺手基特尔拿下4个平路赛段冠军。

全新设计的Defy系列碟刹公路车，这款车主要为长距离骑行提供舒适的骑行感受，同时也是GIANT给恶劣的公路古典赛提供的舒适解决方案。

极纤薄的后上叉设计，可以给后三角提供更多的更舒适的路感。另外，“D”型管径的D-Fuse座管，在结构上能够相对雨滴型和圆形座杆能提供更好的弹性，使到这款Defy公路车十分适合长途颠簸的古典赛。这款为顶配款，一体式座管设计，提升了车架的一体性，不过，高度的调整会略显麻烦。在其他配置车款，则有采用了相对常规的调节设计。Defy还采用更长的轴距，以增加车子的稳定性。

车架头管内走线只留有一个入口，具有整合设计的变速线口能够减少外露线管杂乱无章的感觉。公路车使用油压碟刹是一大亮点，直装式的下叉安装方式带来各种优势，140mm的碟片可以让油压刹车的力道来得更“温柔”一点。

Liv——“白富美”专属战车，代表着Liv的“V”字样竟然是用施华洛世奇 （SWAROVSKI）的水晶逐一镶嵌而成的标志！买了它，一次就能满足妳两个愿望！

更多GIANT 2015最新出品——Stance“完爆”入门全避震车型请点击

GIANT最具竞争力的入门级软尾山地车Stance，入门级的Stance，后避震行程拥有120mm，Flex避震结构简化了避震系统，骑乘的感觉比较趋向于单转点结构，后刹车的安装位置隐藏在后三角下叉上，对于Flex避震结构来说可以减少刹车对避震系统的干扰。

公路车试骑

万众期待的试骑活动终于开始了，参与试骑的大部队在阳澄湖半岛上试骑GIANT全新的公路车款（这位全套计成GIANT套装的是谁？）

大部队出发！这边的自行车绿道宽阔而平整，确实是骑车的好地方，不过Defy公路车的设计特色在这种路面时体现不出来的，必须去找一下颠簸路段才行。

身穿全套计成GIANT套装的是BIKETO二哥，他在测试骑乘这辆Defy公路车时是爱不释手并一路狂飙，二哥对它的评价很高哦，就嫌测试的时间有点短。

GIANT全新设计的2015新品——Defy公路车。这款车全身上下，可以说充满了亮点，车架的技术点，在上面已经说过，这里也就不多谈了。这款试骑车，搭配了SHIMANO今年4月份推出的11速ST-RS685公路机械变速手变头，以及Ice technology技术的油压刹车夹器BR-RS785，140mm制动碟片，可以说是非常紧跟技术前沿。而30mm框高的SL-0 DISC轮圈，以及700×25C的外胎使用，使车子在颠簸路面上骑行时，震动吸收得到“加持”。另外，这款车Defy还有机械碟刹版，以及顶配的油压碟刹版本。

碟刹的好处讨论，与山地车讨论碟刹与V刹是一样的道理，这里就不细述了。值得一提的是，公路上采用碟刹，在长距离骑行的下坡过程中，再也不用担心碳刀烧框的问题。

骑行测试，油压刹车版本的SHIMANO ST-RS685机械手变头，结合140mm的碟片，制动过程中，刹车力道可以说刚刚好，并且拥有不错的制动线性，刹车手感非常不错。相对于GIANT机械碟刹版本的Defy，油压版本在手感上是占有绝对的优势，线阻的问题，完全不存在。

由于测试环境关系，本次测试只能在板砖路面测试GIANT Defy在颠簸路面的表现。在大力摇车过程中，Defy的刚性表现让人意外，车架完全没有因为暴力摇车而出现蹭碟。在稳定性方面，板砖路的高速骑行，操控毫无压力。在舒适性上，Defy车架后三角及座管提供的解决方案还是非常不错的，板砖路骑行能感受到过滤了非常多的震动；不过车头方面过来的震动略显有点多。

值得一提的是，Defy的传动效率非常高，在平路加速以及颠簸路面加速，车子的加速反应非常直观迅速。既舒适又能提供高效踩踏，这点让人觉得异常兴奋。

FastRoad休闲娱乐通勤于一身的平把公路车

紫色涂装的Liv便代表着顶级的意思，能骑上它的就是“白富美”了，全套世界顶级套件，这里就省略一万字了

山地车试骑

GIANT举行的2015款山地车试骑活动在江苏省常熟市的虞山上进行实地测试，提供测试的车辆一共3款，分别是Glory、 Reign及Stance这三种不同级别的车型，由台湾山地车好手江胜山及小铁带领试骑队伍进入虞山山路进行测试。事不宜迟，BIKETO小编就为大家详细报导这个国内“最凶残”的GIANT试骑会是如何。

山地车的避震设置因人而异，小铁充当工作人员为我们量身调整山地车的各种设定，务求每一位测试人员都能踩出它的性能

更多GIANT 2015款Reign虞山试骑感受请点击

Reign山地车，为耐力赛开发的新款战车。实测时车辆的动态稳定性比较可观，避震结构的链条回击现象不算太明显，避震器压缩较为线性，减震效果良好。新款Reign山地车的后避震升级到6.3寸行程，足够应付重度AM骑行的需要。

2015款Glory山地车

下坡路上想撒野——GIANT全新2015款Glory

拥有8寸行程的避震结构，避震器的长度升级为240mm

缆车服务，这是每一位山地车爱好者梦寐以求的设施，但目前国内能提供给山地车服务的地方并不多见

试骑活动从上午和下午分开两段山路来进行骑乘，上午的骑乘测试主要让大家“暖暖身”，试骑的路线相对简单平缓，让每一个人能找回山路骑乘感觉以及提供熟悉车辆的时间。午饭过后，试骑人员可根据自己对上午测试的路线作为参考，选择是否要进阶级别的山路进行更深入的测试。答案是肯定的，大部分的人都选择了向更高难度的山路进行测试，感觉还未能将新车子的潜能给发挥出来。

由山地车好手江胜山为首，带领着队伍冲入虞山的“深渊”，配合大家的需求，江胜山多次为大家演示DH的各种飞跳动作，稳妥妥的

小铁的技术也不是盖的，各种大胆稳定的操控，游刃有余地穿梭在险峻的林道里

各路试骑好手纷纷飞包，不暴力又如何测试车辆的好坏呢

来自BIEKTO狂暴下坡手绰号“魔王pp”，在下午的测试中试骑最新款的Glory战车，各种乱石树根根本不放在眼内，狠狠地冲下山去

责任编辑：DJR