650B轮径的V10有点像一个即将爆发的火山，几乎每个人都知道它总有一天会爆发，只是无法预测确切的时间。各种传言打破了涵盖在本赛季早些时候的南非，根据福特·威廉的情报，Santa Cruz的世界杯车手似乎不打算引进新机器，直到本周末的加拿大世界杯传奇，圣安妮·蒙特的赛道上。那是什么？我开始有点厌倦了所有在争论略大轮径的“新”型自行车的话。但我还是听到了这些争论，当Santa Cruz出现在赛道上，以及他们最后一个主要车手首次使用650B速降自行车，这是意料之中的。

650 B轮径V10更大的轮子是显而易见的，但Santa Cruz实现什么其他变化?

增大的轮径，只不过是故事里的一部分，我们对很多车都的变化都有所怀疑，它们的变化似乎都不太明显。但先不对Santa Cruz评头论足，虽然新车的车架结构看起来似乎是相同的，但它可能在碳纤材料上做了改进，使其更轻、更有强度。我的猜测是对的，Santa Cruz不仅在650B的磨具上做了昂贵的投资，而且还运用最新的碳纤技术，最终将全新V10c亮相。与老款相比，车子的上管和车架立管有轻微的差异之外，新款V10c上管和更低更直，从坐杆部位大致就可以看到差异，覆盖旧的和新的自行车如下图所示。

为了弥补增大的轮径，不得不在车架几何上做出改动，将中轴做了下降调整，以及头管，和上管角度都做了调整(via the 650B specific FOX 40 Float RC2)，使其角度更低，轴距更长了。虽然Santa Cruz官方没有任何对新车几何的证实，但可以肯定的说，是有一些更新的。

Josh Bryceland的自行车装有福克斯的原型DH避震器，这款产品来自FOX公司赛车应用开发项目，拥有是4路可调阻尼，还带有一个twin-tube。

全新650B轮径V10依然是使用VPP结构，但在它的杠杆比上做了一些微妙的改动。在图中，新版本的避震器角度也和老款V10有稍微的不同。看起来似乎也没有对摇臂做过任何更新，仔细查看轮胎间隙，似乎可以发现和26寸的单元结构是一样的，因此拥有更小的轮胎间隙。

责任编辑：spp