SRAM专为越野公路赛事打造的FORCE CX1套件油压碟刹版本在9月份的时候正式上市，国外媒体bikerumor已经拿到这套套件并进行装车测试了，并对每一个部件进行了称重，这对斤斤计较的高端车友来说确实是值得参考的。

要安装这套套件看似很简单，但实际上很难。除非你的车上有能够固定油管的卡槽，如果没有，那你需要拆开你的刹车，并且这套刹车所配的油管都很长，所以，修剪油管长度和走线以及重新灌油，如果你要自己动手，那么你必须要有相当优秀的山地车经验才行了。

SRAM CX1各个部件实际重量

虽然这款FORCE CX1是在FORCE 22上变形而来，但大部分零件都打上了标志性的“1”logo。事实上，CX1套件上市不含牙盘盘片的，你需要另外购买。

175mm（110mmBCD）的BB30曲柄重512g，一套五颗牙盘盘钉中14g。

单独购买的盘片有38/40/42/44/46T数可选，使用正负齿结构，其中38/40/42T盘片分别重71g/81g/81g。

后拨重量为261g，PG1170 WiFLi 11速飞轮（11-32T）重302g，链条重247g，在装车的时候截掉了6节。

140mm（5寸）碟片重89g，160mm（5寸）碟片重114g。

最后来看手变头。左侧的手变头没有变速内线业也没有变速机构，带全长油管和刹车钳的重量是312g，右边的手边有有变速内线和油管刹车钳一共是383g。但是你几乎一定要重新修剪两侧油管的长度。

机械刹车版的前后手变头分别中175g（后）和117g（前），BB7  SL刹车钳的重量是202g，当然你要把刹车线管也要带进来才能公平的对比。

安装刹车的话如果你没有标准的SRAM专用注油工具套装，那还是建议拿到车店去安装吧！

自带五颗盘钉。其中4个是标准盘钉，另外一个是在牙盘曲柄背后的隐藏式盘钉。

最简单的安装方法是先安装这个隐藏式盘钉，这样会方便安装其他四颗盘钉。如果你先安装其他思科盘钉，那么你最后还要先固定住隐藏式盘钉的一边，才能保证你能够拧得稳这颗螺钉。

除了刹车和牙盘，其他的安装都非常简单，就像XX1，你只需要把链条搭在牙盘上，然后加4节链条来获取推荐的链条长度，笔者在截链条的时候留得长一些，方便日后上40和42T盘片。

牙盘盘齿是非常高的，这样有助于链条在上下弹跳的时候不会掉链。

FORCE CX1 后拨采用X-Horizon技术，时候播能够更加快速方便的拆装车轮。

没错，手变头看起来非常巨大，但是握起来却又感觉很舒适。橡胶外套翻起来感觉跟以往一样好像快要发生不幸一样，但是往回推它又能够正确回位。在拆装油管排空气的时候DOT油会沿着橡胶盖流动，所以当你把橡胶盖推回原位的时候要先清洁去掉这些刹车油。

刹车的调节也很容易，相比第一代刹车，新的碟片更安静，除泥性更好。

到此已经完成一整套FORCE CX1刹车变速的安装，看似简单但依旧耗费了不少的时间。调试好后整套系统变速精准快速，刹车强劲且安静。具体的使用报告请继续关注！

责任编辑：JAY