犹他州的天空万里无云，这让我深刻地感觉自己活着。我躺在地上，旁边是GT Grade Ultrgra。我方才像骑着一辆摩托车一样激进地劈开前方的蜿蜒路面，一路冲下山来。这辆车的28mm马牌外胎（实际测量宽度为30.5mm，多亏了24mm的STAN Grail真空轮圈能够容纳得下）触地面积相当大，再加上Shimano的油压碟刹，让我能放心大胆地压弯，用最极限的方式来应对每一个弯道。

当路面突然变成碎石路——有些地方甚至相当细碎——也没有让我放慢速度。车架的稳定几何令我能安然保持住速度。我一路大叫，好让这条下坡上的人都注意到我。当我看到前方两寸高的门槛时，我迅速跳下车想来一个越野公路式的障碍跳跃，而当我的脚一落地的时候就滑进了碎石里，像是要把前面的门槛铲飞似的。接着前面那只脚的锁片挂住了门槛，让我马上来了一个狗吃屎。之后我没有立马就站起来，而是躺在地上，回味了一下刚才那一幕。回味完毕后我慢慢站起来，拍掉身上的灰尘，又变回一条好汉，用bunny-hoop跳过路上的牛粪，继续探索前方未知的路途。

这种骑行的无上乐趣，在每一个参加Grade在犹他州发布会的试骑者的身上都能找到。这辆车的速度能带来足够的快感，而且骑上它，从绿道到坏掉的路，从泥地到单轨林道，你能在相同的路线上探索完全不同的新鲜感觉。一个试骑人员说，他在晚上骑着Grade穿过洛杉矶的格里菲斯公园，看着脚下沿着好莱坞标志延伸着的城市，度过了一段“难以忘怀”的时光。

为了容纳超宽的轮胎，Grade车架提供了足足35mm的空隙，另外还加入了其他的元素来促成这辆车丝绸一般的骑行感受。车架的上管和立管底部都进行了扁平化处理，让它们更容易发生水平形变。弯曲的超细后上叉是实心的——内部由玻璃纤维填充。比起中空管，GT说这样的处理能增加舒适性和操控性。标志性的三个三角设计让后上叉从立管稍低的地方经过。这辆车很高，头管的长度很长，而在我这辆58cm测试车上，立管足足有60cm长（五通中心到立管顶部）。前叉筒轴向前延伸，转向管有一段相当短的锥形区域，它大部分区域的直径是1 1/8英寸。车架重量为965g，后下叉、五通和下管拥有足够的刚性。量产型号的车辆配备了Shimano Ultegra 6800机械传动（测试车辆为Di2变速）以及油压碟刹，售价合理。(3580美元)

58cm车架的头管长度为207mm

Grade无论在公路车或是越野车里都算不上最佳，但它覆盖了两个领域，就我的骑行经验来说，它表现得出类拔萃。它多才多艺、快速又平顺，几乎能适应任何路面。越来越多的人希望在一次骑行中体验多种不同的路面和道路，而Grade恰好是最适合做这个活的。

配备Shimano R685油压碟刹

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