这是新一代YETI ASRC ，越野比赛利器。让我们来看一下YETI是如何装备自己的100mm XC车型，它看起来非常合适这个测试。新款ASRC依然保留碧蓝和黑色涂装，无论那种涂装，碳纤维优美的线条始终是最具吸引力。

报告长官，在加州海岸发现一台YETI雪人

ASR Carbon采用单转点多连杆结构，避震反应简单而灵敏，车友们喜欢称它为“狗骨头”，后下叉以弯曲代替转点。这是这台车能够做到10.5公斤如此轻量的原因之一。YETI对其几何进行调整，拥有完美无瑕的尺寸。

单盘传动系统，看起来是如此的整洁和简单

传动系统是SRAM 11S X01，单盘看起来更简单，取消前拨结构也使得链条噪音大为减少，安静了许多。

XT刹车的稳定性受到很多人的欢迎，使用160mm的碟片对它来说已经足够。

70mm的把立和740mm长把横，操控性能给人感觉信心十足。把立座杆使用大名鼎鼎Thompson系列，对细节拿捏十分到位。

金属充满质感的头标为车架起了画龙点睛的作用

Fox Float Kashima CTD为ASRC提供强大的性能，120mm的行程可以对付崎岖一点的路况也没问题。

位于车架下方的转点，使用了大口径轴承，大大提高轴承耐用性和寿命

顶配版搭配豪华ENVE车圈，可以满足对配置有更高要求的朋友，当然想拥有顶配你需要付出更多的金钱。送来评测这台ASRC使用Maxxis Ikon外轮，它能够很好应付加州小路径的路况。

该版本ASRC 使用普通座杆

YETI ASRC看来战斗力十足，很轻。是一个非常有竞争力的车型。然而，刹车和轮胎相比起来少了一点侵略性。关于测试，我们对厂家的要求很简单，给我们一台快速、重量轻，有效率的XC车型，可以适用加州的小路径即可。我们让厂家自行决定提供的车型，轮径和避震行程都没有要求，唯一标准是5.500欧元的价格限制。允许厂家通过一些小规格的改变，以改善他们的车辆下坡性能，就像自行车车店所做的改装一下，这包括改变把立、轮胎和座杆等零部件。

一般欣赏优美风景，一边测试车辆，人身一大乐事

测试团队，由Enduro编辑Robin Schmidt ，Joe parkin和其他几个有经验的测试车手仔细深入的体验每台自行车，该团队建立每种车型的长处和弱点，并深入讨论每台自行车的特性。

厂家技术人员为测试团队提供技术支持

经过测试，分析和讨论，一天就这样愉快的结束，日落时分也是时候打道回府

文字：Tyler Malcomson

图片： Abner Kingman

责任编辑：jimmy