新款的XT M8000在上月正式发布，11速飞轮，1x、2x、3x三种选择，以及传承XTR技术但更加容易让消费者接受的价格，让很多山地车爱好者精神一震。新的XT表现如何，相信很多车友也十分感兴趣。为了让更多车友了解新产品的性能，Shimano在5月1日-3日趁着意大利Riva Del Garda的Riva自行车节期间在当地举行了媒体试骑会，美骑网也获邀参加，为国内车友带来第一手XT M8000骑乘体验。
套件细节
牙盘
XT M8000有单盘、双盘和三盘可供选择，适应不同的骑行风格。虽然对于很多资深车友来说，自从11-42T飞轮出现之后，单盘已经足够使用，但是就国内目前的情况来说，更多车友可能会选择双盘甚至三盘。而对于OE厂商来说，在整车的广告上打出22速和33速也更有吸引力。
选择单盘的车手，Shimano提供齿比更大的11-42T飞轮。1x的XT牙盘采用了Shimano的DCE技术（Dynamic Chain Engagement，动态链条啮合），能增加150%的链条张力——和SRAM采用的宽窄齿设计很不一样——这样的设计更像是把链条勾住，防止在颠簸的路面掉链。单盘有30T、32T和34T可供选择。
双盘可供选择的齿数有38-28T、36-26T以及34-24T；而三片盘则只有40-30-22T。
前拨链器
Side Swing前拨链器提供更好更快的变速响应，整体形状变得更加短小，给大轮径及较短后下叉的配置提供更大的空隙。拨链器弹簧为垂直运动设计，同样减少了前拨的占用空间。为优化前拨手感，M8000前拨将提供前三角下管走线，但仍保留普通走线方式。
后拨
XT M8000后变速器采用了Shimano具有开拓性的Shadow Plus技术和精致的几何图形，以增加稳定性。后拨的倾斜角度减小，这可以让上导轮在每一个档位上都可以保持与飞轮的近距离，保证顺畅的变速和链条张力。
只需使用内六角扳手，就可以从外部调整后拨的紧张度，在柔滑或敏锐的变速手感中进行调节，这可以让不同的车友根据喜好和需要轻松进行调整。比如在地形不太复杂的XC骑行中，需要比较放松的链条张力，这样就不用花太大的力气去推指拨；但是在AM和Enduro骑行中，你需要更紧的链条张力，避免链条抖动幅度太大而出现问题。实际上，选择单盘和双盘也要考虑不同的链条张力，如果是双盘，则链条可以相对放松一点。
指拨
XT M8000的指拨比之前稍长，而且更有手感，这得益于上变速拨杆手指位的小凹点和下变速拨杆的竖直脊状结构，即使在潮湿情况下，仍能保持摩擦。和之前的版本一样，Shimano提供Multi-Release变速，即在一次按压的情况下释放两个档位。
刹车
刹车拨杆也有小凹点，这在之前只有XTR套件上才有。重新设计的主活塞让整体外观更加低调，重量更轻。刹车的安装座更小，在车把上留出更多位置，方便安装伸缩坐管或其他品牌变速的指拨。和过去的型号一样，DEORE XT刹车保留了不用工具的延伸范围调整和自由行程调整。
M8000的脚踏做得更薄，且踩踏面更大
测试体验
这次试骑安排在Riva Del Garda实在是个难忘的经历。这里有各种各样不同的跑道，足以测试Deore XT M8000的各方面性能。
骑行圣地Riva Del Garda是测试XT M8000的最佳场所（图片 Irmo Keizer / Shimano）
首日的试骑有好一段公路的爬坡，才能到达林道绕圈。更多的档位选择，让爬坡变得更为轻松。而在爬坡过程中的变速也十分顺滑，即使是前变速也几乎察觉不到机械跳动——但还是有极少数情况听到后变速上链条的咔嚓声。林道的起伏变化比较多，不过XT M8000前后变速均提供顺畅变换，可以应对自如。
次日的试骑大部分是下坡，其中包括很长一段的碎石路和一段技术性林道，这比较考验刹车性能。在第一天的试骑中，刹车的表现让我比较满意，只是一开始觉得刹力有点大——但是我喜欢这种有力的感觉。第二天的长下坡中，有一两次听到刹车的叫声，因为时间比较仓促，没有机会弄清楚原因。不过整个过程中，刹车给我的感觉还是很有信心，因为它确实是收放自如，令我觉得得心应手。
首日的测试包含一段长上坡（图片 Irmo Keizer / Shimano）
次日的上半段为碎石路下坡（图片 Irmo Keizer / Shimano）
可惜的是，这次试骑会并没有提供1x系统的试骑车，美骑记者的配车是2x系统，现场貌似也没找到装车的3片盘。所以更多的测试，只能等我们拿到产品之后进行了。
截止目前为止，Shimano Deore XT M8000暂时没有国内报价。
Shimano举办试骑会十分贴心，提供很多实用的装备
其中包含PRO的多用工具和SPD 25周年纪念版锁踏
图片：阿志/Irmo Keizer
责任编辑：阿志
，我会告诉你比M780稍微便宜点吗（行货）
