诚如我们在之前的《2016新Trek Madone：我们知道的，以及我们期盼的》中看到的，出现在环多菲内上的据说是新款Madone的这辆车与目前在售的Madone有很大的外形区别。毫无疑问，Trek Madone的改款这件事已经吸引了很多的眼球，我们已经等不及Trek在7月1日进行的发布会了。正巧，我们在一家法国的自行车网站上看到一位哥们儿在环多菲内时为这辆车拍了好几十张照片，其中包括多张细节图，让我们在这辆车正式发布前就能对这辆新Madone的细节进行一些了解。

新Madone的正面照

前夹器与头管-前叉一条线的贴合度爆表

后夹器是吊刹，内部具体结构不明，但看上去不会像曾经的Campy螃蟹钳一样结构过于复杂

前夹器走线从开端就被整流罩遮住了

后叉桥与后夹器外形完全匹配

前端的刹车走线首先被隐藏在气动一体把下方的槽内，之后进入把立部分，后刹车线穿过特殊设计的垫圈，再进入上管。

上管这里被胶布贴住了，撕开这块胶布，或许某些猜测就能马上得到印证

下管这个开口起什么作用，令人在意

五通的前拨电缆出口靠右侧，裸露在外的电线非常短

后上叉与立管在结构上是分开的，结合处的结构似乎在告诉我们，Trek将它们的黑科技之一——IsoSpeed放到了这辆车上来。

座杆夹

立管下端的UCI认证标志。这辆车将被命名为Madone 9系？

到了现在这份上，可以确认一体车把将在不久之后彻底占领环赛主集团

新Madone的碗组吊芯、座杆夹等配件

纵观这个Trek的迷之车架，我们发现这似乎是目前对零件定制程度最高的一款车架，不仅是夹器，甚至连垫圈都必须使用trek提供的特规垫圈。而从这辆车的零件图片来看，新Madone似乎连碗组吊芯都使用的是特规，这连带意味着连那个一体把也将是特规产品。另外，一个显著的特点是，这辆新车的头部没有任何线管裸露，在头部的整洁程度上来说，这是目前做得最到位的大组公路车了。最后，估计又有不少技师要因为这辆车哭晕在厕所了。

由此看来，这辆车是一台专门为了减少空气阻力而生、几乎不把“适配性”等因素放在眼里的产品，其对于各配件的整合程度做到了最大化，在保留KammTail设计的同时，将下管等管材的横截面做得更流线。而下管的那个开口到底是什么作用，以及Trek是否会在整条Madone线都沿用这种低适配性的设计，还有更多的信息等待7月1日的发布会上，由Trek亲自为我们解开。

图片来源：MATOS VELO

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